El Mando Dijo Que Su Misión Nocturna Era Imposible — Hasta Que Hundió 4 Submarinos A Luz De La Luna

Agosto de 1942, un piloto británico de 44 años está de pie frente a una corte marcial. Su crimen: construir un arma sin permiso. Su castigo podría pasar los próximos años en una celda militar. Los ingenieros del Ministerio del Aire ya dictaminaron que su invento desafía tres leyes de la ingeniería eléctrica.
Sus superiores lo llaman un loco obstinado que desperdició recursos en tiempos de guerra. Los expertos están de acuerdo. Lo que él construyó es técnicamente imposible. Pero hay un problema con esa historia. Su arma ilegal acaba de dañar un submarino italiano en aguas del Golfo de Vizcaya.
Es el primer ataque nocturno exitoso contra un ubut exactamente 5 meses dispositivo, que todos llamaron imposible va a hundir más submarinos que toda la Real Fuerza Aérea logró destruir en los dos años anteriores. Los comandantes alemanes van a empezar a llamar al Golfo de Vizcaya el valle de la muerte. El almirante Carl Donit va a retirar temporalmente toda su flota del Atlántico Norte.
400,000 vidas aliadas van a salvarse por un reflector hecho con faros de automóvil. Y todo comienza porque un oficial de rango medio, sin título en ingeniería, se niega a creer que algo es imposible solo porque los expertos lo dicen. Esta es la historia real de cómo un hombre desafió al consenso científico, construyó un arma en secreto y cambió el curso de la batalla del Atlántico para siempre.
Pero para entender por qué lo que él hizo fue tan revolucionario, primero necesitas entender el problema que nadie podía resolver. Imagina esto. Es julio de 1942. Estás volando un bombardero Wellington sobre el Golfo de Vizcaya a 3,000 m de altura. Es medianoche, la luna está llena, pero abajo solo ves oscuridad absoluta.
En algún lugar bajo esas aguas negras, submarinos alemanes están cruzando hacia los convoyes aliados. Tu avión tiene radar ASB Mark segundo, tecnología de punta que puede detectar un submarino en superficie desde 16 km de distancia. Parece la ventaja perfecta, pero hay un detalle que lo arruina todo. Los últimos 30 segundos, tu radar te guía perfectamente.
Desciende, reduces potencia en los motores, te acercas en silencio. 16 km se convierten en ocho, luego en cuatro. Luego en dos. Pero cuando finalmente llegas a distancia visual, cuando tus ojos pueden distinguir el perfil del submarino contra el agua plateada por la luna, algo terrible sucede. La tripulación alemana, escucha tus motores, tocan la alarma de buceo y el submarino desaparece bajo las olas en menos de 60 segundos.
Mes tras mes, los aviones del comando costero de la RAF detectan submarinos en el radar. se lanzan hacia el contacto y llegan a encontrar nada más que agua vacía. La ventana de ataque dura exactamente 23 segundos. El tiempo entre que el piloto ve el submarino y este se sumerge completamente, 23 segundos. La física no perdona.
Las estadísticas son devastadoras. En todo 1941, el comando costero de la RAF logró hundir exactamente un ubot en el Golfo de Vizcaya, uno solo. Mientras tanto, los submarinos alemanes están masacrando barcos mercantes a una tasa de 400,000 toneladas por mes. Gran Bretaña tiene provisiones para 12 semanas. Después de eso, ambruna, los alemanes están ganando y la razón es simple, dominan la noche.
¿Entiende algo sobre los submarinos tipo séptime alemanes en combate justo? Son vulnerables. En superficie son lentos, frágiles. Llevan solo 14 torpedos. Sumergidos. Son casi ciegos. Avanzan a 13 km porh con baterías que mueren después de 150 km. Pero en la oscuridad son máquinas de matar perfectas. El comandante del Ubut emerge bajo el manto de la noche, recarga sus baterías, acelera a 30 km/h por delante del convoy y se sumerge antes del amanecer para atacar desde la posición perfecta.
Durante los dos primeros años de guerra, el comando costero de la RAF no puede tocarlo. En 1940, el vicealmirante del aire, Frederick Bowill, se convierte en comandante en jefe del comando costero y enfrenta un problema imposible. Sus aviones pueden encontrar submarinos con radar, pero el radar solo te da rumbo y distancia.
De noche, cuando el piloto finalmente ve el submarino, ya está sumergiéndose. Intentan todo, lanzan bengalas iluminantes, pero las bengalas advierten al submarino y toman 18 segundos en iluminar. Instalan motores más potentes, pero los UboS los escuchan desde 3 km de distancia. Desarrollan torpedos acústicos sin un visual claro. Los torpedos fallan por cientos de metro.
Entrenan tripulaciones para atacar más rápido, pero la física no se impresiona con el entrenamiento. Mes tras mes, las tripulaciones del comando costero hacen aproximaciones perfectas por radar, llegan exactamente al objetivo y atacan agua vacía. Los comandantes de Escuadrón llenan reportes que dicen probable daño o mancha de aceite observada.
El almirantazgo conoce la verdad. No están alcanzando nada. Para la primavera de 1942, los expertos están de acuerdo en que nohay solución. El jefe de la unidad de desarrollo del Comando Costero, el escuadrón de innovación de élite de la RAF, concluye que los ataques nocturnos exitosos contra submarinos en superficie son técnicamente inviables, dadas las limitaciones actuales.
Luego llega Humfrey the Bird Lake a la unidad de desarrollo y empiezan a hacer preguntas incómodas. Lake tiene 44 años, anciano según los estándares de la RAF. Aprendió a volar en el Real Cuerpo aéreo durante la Primera Guerra Mundial. Luego pasó 20 años rebotando entre escuadrones, nunca encajando del todo, nunca siendo promovido realmente.
Carece de formación formal en ingeniería, no tiene título en física ni matemáticas. Lo que tiene son 100 horas volando patrullas marítimas y un rechazo terco a aceptar el consenso de expertos. En enero de 1941, mientras está estacionado en la unidad de desarrollo del comando costero, Lake asiste a un briefing técnico sobre el problema del ataque nocturno.
El oficial de ingeniería explica con gráficos y ecuaciones por qué es físicamente imposible iluminar un objetivo submarino de noche, sin advertirlo. Primero, las bengalas descienden demasiado lento, los focos de aterrizaje consumen demasiada energía. Las bombas de luz cegarían al piloto. Lake levanta la mano. ¿Qué pasaría si montáramos un reflector potente en la aeronave y lo encendiéramos en el último segundo? La sala queda en silencio.
Luego todos se ríen. El oficial de ingeniería explica pacientemente que los generadores de aviones no pueden alimentar un reflector lo suficientemente fuerte como para iluminar un submarino desde altitud de ataque. Incluso si pudieran, el peso haría la aeronave imposible de volar. Incluso si no lo hiciera, el paquete de baterías requerido ocuparía toda la bodega de bombas.
La idea viola tres leyes separadas de ingeniería eléctrica. Lake asiente educadamente, luego va a su taller y comienza a construirlo de todos modos. No tiene autorización, no tiene presupuesto, no tiene equipo, solo tiene una certeza creciente de que los expertos están equivocados. Durante los siguientes 4 meses, mientras oficialmente realiza sus deberes regulares, Leake convierte faros de automóviles, rescata luces de aterrizaje de aviones y prueba reflectores de arco de carbón, cada vez más potentes, montados en carcasas retráctil. Sus
compañeros oficiales piensan que está teniendo un colapso nervioso. Su comandante lo amenaza con acción disciplinaria por desperdiciar recursos militares. El 3 de junio de 1942, Lake vuela su primera misión operacional con su reflector improvisado instalado en la bodega de bombas de un bombardero Wellington.
Esa noche cambia la guerra naval para siempre, pero antes de llegar ahí necesitas conocer quién era realmente Humfre Lake. Nacido en Aldershot en 1897, hijo de un vicario, Lei se une al cuerpo aéreo en 1916 y vuela misiones de reconocimiento sobre el frente occidental. Cuando termina la Primera Guerra Mundial, renuncia a su comisión y desaparece en la vida civil.
La mayoría de sus compañeros pilotos asumen que terminó con la aviación. Entonces llega septiembre de 1939. Gran Bretaña declara guerra a Alemania y Humfrey Ley, de 42 años, camina de regreso a una oficina de reclutamiento de la RAF y pide su antiguo trabajo de vuelta. La RAF está desesperada por pilotos experimentados, así que pasan por alto su edad y su falta de condecoraciones de combate.
Lo asignan al Comando Costero, la fuerza de patrulla marítima que todos consideran un puesto de segunda categoría. Mientras los pilotos del comando de casas se vuelven celebridades y las tripulaciones del comando de bombarderos ganan gloria sobre Alemania. Las tripulaciones del comando costero vuelan patrullas interminables sobre océano vacío, buscando submarinos que rara vez pueden encontrar y casi nunca hundir.
A ley no le importa la gloria, le importan las matemáticas. Durante su primer año de vuelta en servicio, vuela más de 300 horas en patrullas antisubmarinas, llena cuadernos con cálculo, rangos de detección de radar, velocidades de aproximación de aeronaves, tiempos de inmersión de submarinos, distancias de adquisición visual.
Sus compañeros pilotos piensan que es obsesivo. Su comandante de escuadrón piensa que está perdiendo tiempo, que debería pasar bebiendo en el comedor de oficiales, pero Lake ve algo que nadie más ve. Las matemáticas funcionan, el tiempo funciona. La única pieza faltante es la luz. El avance llega en una patrulla nocturna de rutina.
En diciembre de 1941, Lake está volando un Wellington cuando su operador de radar capta submarino. Lake comienza su aproximación. Descenso lento, motores reducidos, curso perfecto. Luego, a 800 m del objetivo, su copiloto detecta un barco pesquero con sus luces encendidas. Durante exactamente 3 segundos, las luces iluminan el agua.
En esos 3 segundos, ley ve la torre de mando del submarino negra contra el agua plateada por laluna. Luego el barco pesquero gira, las luces se alejan y regresa a la oscuridad. Para cuando Lake alcanza la posición de ataque, el submarino ya se sumergió, pero Lake vio suficiente. El problema no es potencia o peso o ingeniería eléctrica, el problema es duración.
Las bengalas arden durante 30 segundos. Suficiente tiempo para advertir al submarino. Lo que necesita son 3 segundos de luz intensa activada en el último momento posible. De vuelta en la base, Lake esboza su primer diseño en una servilleta, un potente reflector de arco de carbón de 60 cm de diámetro montado en una carcasa retráctil debajo de la aeronave.
El piloto lo mantiene apagado durante toda la aproximación por radar, manteniendo silencio y oscuridad completos. Luego, a exactamente 6 m de altitud y 45 m del objetivo, acciona un interruptor. 22 millones de candelas de luz explotan desde avión, convirtiendo la noche en día, congelando a la tripulación del submarino en iluminación perfecta, dándole al bombardero precisamente 3 segundos para lanzar cargas de profundidad antes de que el Ubut pueda reaccionar. 3 segundos.
Eso es todo lo que necesita. A la mañana siguiente, ley solicita una reunión con su comandante y explica su idea. La respuesta es inmediata y devastadora. Eso es completamente ilegal según las especificaciones eléctricas actuales. También físicamente imposible. Solicitud denegada. Humfre Lee lo hace de todos modos.
No tiene permiso oficial, no tiene presupuesto y no tiene equipo de ingeniería. Lo que tiene es acceso a los talleres de la unidad de desarrollo del comando costero y una tolerancia a regañadientes de mecánicos que han visto demasiadas buenas ideas morir en comités. Ley comienza con faros de automóvil, los modifica, recablea y monta en un marco de madera demasiado débiles.
Avanza a luces de aterrizaje de aviones más brillantes, pero todavía inadecuadas. Necesita algo que pueda iluminar un objetivo desde 60 m en oscuridad total. En marzo de 1942, Leig lo encuentra. Un reflector naval de arco de carbón de 60 cm diseñado para acorazados. Consume energía que fundiría cada fusible en un bombardero Wellington.
Los ingenieros eléctricos de la RAF tienen razón en una cosa. El generador de su avión no puede alimentar este monstruo. Así que ley no usa el generador. Diseña un paquete de baterías masivo, lo conecta directamente al reflector e instala todo el ensamblaje en una carcasa retráctil que se despliega debajo del fuselaje como una bomba.
La lake, como otros pilotos la llaman burlonamente, añade 360 kg al peso del avión y reduce la carga de bombas en cuatro cargas de profundidad. Su comandante descubre el proyecto en mayo de 1942. La confrontación es nuclear. Violaste tres directivas separadas del Ministerio del Aire. Desperdiciaste recursos terrestres.
Instalaste equipo no autorizado en aeronaves operacionales. Debería llevarte a corte marcial. Ley permanece en posición de firmes, manteniendo porte militar perfecto. Con respeto, señor, solicito permiso para realizar una prueba operacional. Si no funciona, personalmente desmontaré cada componente a mi propio costo y aceptaré cualquier castigo que considere apropiado.
El comandante lo mira fijamente durante 10 segundos completos. Una prueba, fallas y terminaste. Claro. Sí, señor. La noche del 3 de junio de 1942, Lady despega de Raf Chivenor en Wellington, ES986. Su tripulación piensa que este será su último vuelo antes de reasignación a un trabajo de escritorio. Su copiloto, un australiano llamado Alan Triggs, se ofreció como voluntario específicamente para presenciar lo que él llama la misión suicida de ley.
El plan de vuelo es simple. patrullar el Golfo de Vizcaya hasta que el radar capte un submarino. Luego usar el reflector no autorizado para una pasada de ataque. O la luz funciona o la carrera de le termina esta noche. A las 2:17 de la madrugada, el operador de radar capta un contacto a 19 km adelante.
Lake reduce potencia, comienza su descenso, se aproxima en oscuridad total. El submarino está corriendo en superficie recargando batería, completamente inconsciente de que la muerte está descendiendo desde arriba. Lake nivela a 15 m de altura. Se alinea con el rumbo del radar. Mantén firme. A 180 m no puede ver nada. Solo agua negra reflejando luz de luna.
A 90 m todavía nada. Su bombardero reporta distancia por el intercomunicador. 60 m. 50 40 Ley alcanza el interruptor y la noche explota en día. 22 millones de candelas de luz blanca pura estallan desde debajo del Wellington, convirtiendo el Golfo de Vizcaya en un escenario de teatro. Ahí, congelado en claridad perfecta está el submarino italiano Luigi Torelli.
Tripulación lanzándose por la cubierta. Torre de mando brillando, estela extendiéndose blanca detrás de ella. El bombardero de Lake no necesita instrucción. Las cargas de profundidad caen. 3 segundos después, la luz se apaga. El submarino sobrevive, pero está lisiado, incapaz desumergirse. Capturado por barcos de superficie.
A la mañana siguiente, Lake transmite a la base con cuatro palabras. El dispositivo funciona perfectamente. Dos días después, Lake está de pie ante una junta de revisión en la sede del Comando Costero. Presentes están su comandante de estación, dos ingenieros del Ministerio del Aire, un representante del almirantazgo y el mariscal jefe del aire, Philip Jubert de la Ferté, el recién nombrado comandante en jefe del comando costero.
El ambiente es hostil. El ingeniero senior del Ministerio del Aire abre el ataque. Líder de Escuadrón Ley, su modificación no autorizada viola la sección 7, párrafo 4 de la Orden del Ministerio del Aire 19416, que prohíbe expresamente la instalación de equipo eléctrico no estándar que exceda la capacidad del generador.
Ha evadido sistemas de seguridad, instalado baterías no aprobadas y creado un riesgo significativo de incendio. Este dispositivo debería retirarse inmediatamente del servicio. Ley permanece de pie. Con respeto, señor. El dispositivo iluminó exitosamente un objetivo submarino y permitió un ataque que dañó una embarcación enemiga.
El representante del almirantazgo interviene. Dañó, no hundió. Liciaste un submarino italiano que posteriormente fue capturado por barcos de superficie. Felicitaciones, has creado una penalización de peso de 360 kg, que reduce nuestra carga de bombas para lograr algo que nuestros destructores podrían haber logrado de todos modos, porque ataqué con cargas de profundidad de entrenamiento, responde ley.
En configuración operacional con carga de armas completa, el objetivo habría sido destruido. La sala estalla. Tres oficiales comienzan a gritar simultáneamente. El comandante de estación exige documentación. Los ingenieros insisten en 3 meses de pruebas de seguridad. El representante del almirantazgo cuestiona toda la premisa de los ataques nocturnos.
Lake permanece en posición de firmes sin decir nada mientras su carrera arde a su alrededor. Entonces el mariscal jefe del aire Jubert levanta una mano. La sala queda en silencio. Jubert ha sido comandante en jefe del comando costero por exactamente 8 días. asumió el mando el 5 de junio, dos días antes de la misión no autorizada de Lake.
Es un pragmático que pasó la última semana revisando estadísticas que lo enferman físicamente. Un submarino hundido en el Golfo de Vizcaya en todo, 1941.1. Mientras tanto, los Ubuts están hundiendo 60 barcos aliados por mes. Juer mira directamente a lei. ¿Cuántos submarinos podría hundir por mes si le diera 10 aeronaves equipadas con este dispositivo? Ley no duda. Cinco, señor.
Mínimo. El ingeniero casi se ahoga. Eso es absurdo. Ha realizado exactamente una prueba. Seis. Interrumpe Jubert. Me conformaría con seis submarinos, si pudiera hundir uno por semana. Se vuelve hacia su personal. Caballeros, he revisado el expediente de servicio del líder de Escuadrón Ley. 100 horas de patrulla marítima, 2 años en la unidad de desarrollo, cero incidentes disciplinarios hasta este quebró regulaciones porque las regulaciones le impedían ganar la guerra.
Ahora pueden pasar 3 meses probando su dispositivo mientras los Uut hunden otros 200 barcos mercantes. O pueden instalar su reflector en cada Wellington disponible del escuadrón 172 y ver qué pasa. Elijo la opción dos. La sala estalla de nuevo, pero esta vez lo permite. Después de 30 segundos se pone de pie.
Todos quedan en silencio. Líder de Escuadrón Lake, por la presente es promovido a comandante de ala y asignado al comando del escuadrón 172. Equipará su escuadrón con su dispositivo reflector y realizará patrullas operacionales, comenzando a más tardar el 1 de julio. Entrenará a sus pilotos personalmente. Presentará reportes de bajas semanales directamente a mi oficina.
probará que su dispositivo funciona o aceptará responsabilidad total por desperdiciar recursos en tiempos de guerra. Claro. Sí, señor. Retirado. Mientras Lake sale de la sala, el representante del almirantazgo hace una protesta final. Señor, con respeto, estamos basando doctrina operacional en una prueba parcialmente exitosa de equipo no autorizado, diseñado por un oficial sin calificaciones de ingeniería. Jubert lo interrumpe.
¿Sabe cuál es nuestra tasa de éxito actual para ataques nocturnos contra submarinos? 0.3%. Eso no es una doctrina, eso es ruido estadístico. El comandante de Ala ley acaba de darnos nuestro primer ataque nocturno confirmado en 2 años. Prefiero aficionados sobre fracaso experto cualquier día de la semana. Y aquí, antes de ver cómo la luz ilegal de Leig cambió la batalla del Atlántico, déjame preguntarte algo.
¿Alguna vez te dijeron que algo era imposible solo para después descubrir que no lo era? Déjamelo en los comentarios. Me encanta leer historias de gente que desafió el imposible. Ahora de vuelta al comandante de Ala Leche en que su invención empezó a hundirsubmarinos, el escuadrón 172 recibe su primer Wellington equipado con Lley el 15 de junio de 1942.
Para el 1 de julio, 12 aeronaves llevan la modificación. Ninguno de los pilotos cree que funcionará. El teniente de vuelo, Norman Marrington expresa lo que todos piensan durante el briefing. Entonces se supone que volemos a 15 m en oscuridad sobre océano abierto y encendamos un reflector que pesa 360 kg y podría cegarnos si lo miramos mal.
Y esto es de alguna manera más seguro que lanzar bengalas. Lake está al frente de la sala de briefing completamente calmado. La luz Lay se activa por 3 segundos. En esos 3 segundos tendrán visual perfecto de un submarino en superficie. A distancia de ataque, su bombardero tendrá un objetivo claro. La tripulación de Lubut estará congelada en shock, incapaz de operar cañones de cubierta o alcanzar la escotilla.
Lanzarán sus cargas de profundidad y se habrán ido antes de que se recuperen. Esa es la teoría. Ahora la probamos. La primera baja llega más rápido de lo que cualquiera espera. El 5 de julio de 1942, exactamente un mes después de la primera prueba de Lake, el oficial piloto Wiley B.
Howell despega de Raf Chivenor en una patrulla nocturna de rutina. Howell es un voluntario estadounidense de 22 años volando su octava misión con el escuadrón 172. nunca ha usado la Luz Lake en combate. A las 11:34 de la noche, su operador de radar capta un contacto U502, un submarino tipo Sepenin, comandado por el capitán Leutnant Jürgen von Rosensteel, regresando de una patrulla exitosa en el Caribe.
El submarino está corriendo en superficie haciendo 30 km porh. Confiado en que la oscuridad proporciona seguridad, Howell comienza su aproximación exactamente como Lake le enseñó. Reduce potencia, descenso lento, mantiene silencio de radio absoluto. A 5 km no puede ver nada, solo oscuridad y luz de luna reflejándose en olas. A 2 km todavía nada.
A 180 m, su navegante anuncia: “El objetivo debería estar justo adelante.” Howell solo ve agua a 45 m acciona el interruptor. La Luz Lake transforma noche en mediodía. Ahí, congelado en iluminación perfecta está el U502. Tripulación de cubierta lanzándose, oficiales tirándose por la escotilla. Estela extendiéndose blanca. El bombardero de Howell no necesita instrucciones.
Seis cargas de profundidad caen en patrón perfecto, enmarcando el casco de presión del submarino. 3 segundos después, la luz se apaga. Howell vira bruscamente a la derecha, ascendiendo, ya girando hacia casa. Detrás de él, el U502 se parte a la mitad y se hunde en menos de 2 minutos. Los 52 miembros de la tripulación mueren.
Ninguno sobrevive lo suficiente para enviar señal de socorro. A la mañana siguiente, Howell aterriza en Chivenor y presenta un reporte que cambia la historia. Submarino iluminado a las 23:37 horas. Atacado con cargas de profundidad. Objetivo destruido. Solicita permiso para patrullas adicionales. Le lee el reporte tres veces.
Luego camina a la oficina de Jubert y lo coloca en su escritorio sin comentario. Jubert lo lee una vez, luego levanta su teléfono y llama al Ministerio del Aire. Habla, Gubert. Quiero luces Lake instaladas en cada Wellington del Comando Costero. No el próximo mes. Ahora las bajas se aceleran. 7 de julio. El líder de escuadrón, Jefferson Grwell, el propio copiloto de Leig de la primera prueba, ilumina y ataca al U159.
Dañado más allá de reparación, el submarino cojea a puerto y nunca regresa al mar. 13 de julio. U751. Atrapado, recargando en superficie, hundido en un ataque. 16 de julio. U335. Destruido en el Golfo de Vizcaya, sin sobreviviente. Para agosto, el comando costero de la RAF está hundiendo más submarinos en el Golfo de Vizcaya que en los 12 meses anteriores combinado.
Los comandantes de Ubut dejan de emerger de noche. El almirante Duonit emite órdenes de emergencia. Todos los barcos recargarán baterías durante horas de luz diurna únicamente. Las operaciones de superficie nocturnas se suspenden hasta nuevo aviso, pero operaciones de luz diurna significan casas de la RAF, barcos equipados con radar y convoyes con cobertura aérea.
Los Ubuts están atrapados, emergenan la luz lake. Emergenía y enfrentan todo lo demás. Las estadísticas cuentan la historia. En los 5 meses antes de que la Lake se vuelva operacional, el comando costero de la RAFunde siete submarinos en el Golfo de Vizcaya. En los 5 meses después hunden 41. La tasa de éxito salta de 0.3% a 40%.
Un aumento de 100 veces de una modificación diseñada por un oficial sin título en ingeniería. La noche del 7 al 8 de junio de 1944, el oficial de vuelo Kenneth Owen Moore lleva la tecnología Loose Lake a su expresión máxima. Moore es un canadiense de 22 años volando un B24 Liberator desde RF Cental en día D+ 1. Su misión patrullar las aproximaciones al Canal de la Mancha y prevenir que los Yubuts ataquen la flota de invasión de Normandía.
A las 9:17 de la noche el radar de Moore detecta un submarino. Seaproxima en oscuridad total. Activa la luz lake a 45 m. ilumina al U441 y lanza seis cargas de profundidad. El submarino se hunde en 90 segundos. Mo gira hacia casa. Entonces, a las 2:39 de la madrugada, exactamente 22 minutos después, su radar detecta un segundo submarino. Repite la aproximación.
Activa la luz. El U413 explota en una bola de fuego visible desde 30 km de distancia. Moore aterriza en Santeval con esta entrada en su registro de combate. Avistados dos subs hundidos los mismos. Por esta misión, More recibe la orden del servicio distinguido y la estrella de plata estadounidense. Sus artilleros y navegante reciben cruces de vuelo distinguido.
El liberator recibe una nueva capa de pintura y un nuevo apodo, asesino mour. Si te sorprende cómo la invención no autorizada de un hombre cambió la batalla del Atlántico, necesitas saber que esto no fue un caso aislado. La historia militar está llena de innovadores que desafiaron el imposible. Si disfrutas estas historias, dame un like y suscríbete al canal para más episodios como este cada semana.
Ahora, el capítulo final. ¿Qué sucedió con Humfrey Ley después de la guerra? Para el final de la Segunda Guerra Mundial se habían instalado luces ley en 18 aeronaves a través del comando costero de la RAF, escuadrones de la Real Fuerza Aérea Canadiense y Bombarderos de Patrulla de la Marina de Estados Unidos.
El dispositivo contribuyó directamente al hundimiento de 212 Uots, más de una cuarta parte de todos los submarinos alemanes perdidos en el Atlántico. El almirante Carl Donit escribió más tarde en sus memorias, la introducción de las aeronaves con reflector hizo imposible operar efectivamente de noche. Esta única arma más que cualquier otra nos obligó a abandonar nuestras tácticas de manada de lobos y nos costó la batalla del Atlantic.
En 1943, un comandante de Yubut, capturado después de que su submarino fue iluminado y destruido por una luz ley, le dice a sus interrogadores, “Lo llamábamos das todes lt, la luz de la muerte. Estarías corriendo en superficie, confiado en la oscuridad.” Y entonces Dios mismo accionaría un interruptor y te convertiría en un objetivo. Duraba 3 segundos.
Eso era suficiente. La tecnología salvó un estimado de 400,000 vidas de marineros, aliados y mercantes. Humfrey Lake no recibió reconocimiento público durante la guerra. Su invención permaneció clasificada hasta 1946. Cuando terminó la guerra, continuó sirviendo en la RAF, eventualmente retirándose como comodoro del aire en 1962.
Rechazó cada solicitud de entrevista, declinó cada invitación para hablar en conferencias militares. Cuando el Museo de la RAF pidió permiso para exhibir su prototipo original de taller, escribió de vuelta. El dispositivo funcionó porque buenos hombres lo volaron. Cuenten sus historias. No la mía. Lake murió el 19 de noviembre.
de 2000 a los 83 años. Su obituario en el Times ocupó cuatro párrafos, mayormente sobre su servicio administrativo en los años 50. La Luz Lake obtuvo una oración, pero en 2008, la RAF finalmente instaló una exhibición permanente sobre la Luz Lake en el museo de la RAF en Hendon. La pieza central es el prototipo original de taller de le, el reflector improvisado construido con piezas de automóviles y luces de aterrizaje rescatadas, sostenido con alambre y esperanza.
Debajo una placa dice: “Diseñado violando regulaciones, construido sin autorización, instalado contra órdenes directas, salvó 400,000 vidas.” Wiley B. Howell, el joven estadounidense que consiguió la primera baja con Lut Lake, más tarde se convirtió en Capitán Howell, comandando el portaaviones USS Bennington. En 1965, en una reunión de sobrevivientes del escuadrón 172, se encuentra con un anciano comandante de Ala Lake y le dice, “Señor, gracias a usted viví lo suficiente para casarme.
También lo hicieron 300 otros pilotos. Le debemos todo. Lake sonríe y sacude su cabeza. Se deben todo a ustedes mismos. Yo solo les di una mejor linterna. La lección no es sutil. Humfrey Ley no tenía título en ingeniería, no tenía autorización oficial, no tenía consenso de experto. Lo que tenía era un problema que necesitaba resolverse y el coraje de ignorar a todos los que decían que no se podía hacer.
Los expertos estaban equivocados. Las regulaciones estaban equivocadas, la doctrina establecida estaba equivocada y un líder de escuadrón de mediana edad con un faro de automóvil y un sueño tenía razón. A veces las palabras más importantes en la historia militar no son sí señor o siguiendo órdenes. A veces son mira esto.
Y hablando de desafiar lo imposible. En la pantalla ahora mismo hay otro video sobre un innovador militar que cambió la historia cuando nadie creía en él. No te lo pierda. Pero antes de que vayas, déjame una cosa en los comentarios. ¿Qué otras historias de innovadores militares quieres que cuente? Estoy leyendo cada comentario.