El peor mes de la Luftwaffe: 1.000 pilotos muertos y nadie para entrenar a sus reemplazos

Abril de 1944, Berlín. General Litnand Adolf Galland se encuentra ante el alemán Ministerio del Aire sosteniendo un informe que no uno quiere leer. Entre enero y Abril de 1944, día de la Luftvafa. fuerza de combate ha perdido más de 1.000 pilotos, no heridos, no capturados, asesinado. Entre ellos se encuentran el escuadrón.

comandantes, líderes de meros, gwader comandantes, hombres con 50, 60, 70 aéreos Victorias, hombres que no pueden ser reemplazados. porque el entrenamiento que los creó ya no existe. Gallen conoce muchos de estos nombres personalmente. Ahora debe explicar por qué el brazo de combate de Alemania está en sus propias palabras ante el colapso.

 el La respuesta no es complicada. es matemáticas y las matemáticas no negociar con los generales. Adolf Galland No era un general típico. a los 32 años de edad, ostentaba el grado de General Litnant, convirtiéndolo en el general más joven. oficial de todo el ejército alemán. Había conseguido 104 vuelos aéreos confirmados.

victorias, todas ellas contra occidentales Aviones aliados. Llevaba el uniforme de caballero. Cruz con hojas de roble, espadas y diamantes alrededor de su cuello. Uno de sólo 27 hombres en la historia alemana para recibir este decoración. Desde noviembre de 1941, había sirvió como general Deryagfleer, comandante de todas las fuerzas de combate de la Luftvafa.

 Su La reputación lo precedió en todas partes. el cabello negro peinado hacia atrás, el delgado bigote, el siempre presente cigarro sujeto entre los dientes, incluso en la cabina, el emblema de Mickey Mouse pintado en su avión, un toque irreverente que de alguna manera lo hizo más intimidante en lugar de menos.

 Galland parecía un piloto de combate de una película de propaganda porque en muchos sentidos había ayudado crear la imagen. Pero a diferencia de otros generales que pasaban sus días en Salas de conferencias estudiando mapas, Galland se negó a permanecer en el terreno a pesar órdenes explícitas del alto mando prohibiéndole realizar combates aéreos misiones.

 Continuó llevando a la cielos, salidas no autorizadas, secreto vuelos. Necesitaba entender lo que les estaba pasando a sus pilotos. el necesitaba para sentir lo que sintieron. Y temprano 1944, lo que estaba pasando en el cielo. sobre Alemania había comenzado a aterrorizarlo. En la primavera de ese año, Galland subió a la cabina de un Faulolf 1 190 y despegó para interceptar un Formación de bombarderos estadounidenses cerca de la ciudad.

de Magde en el centro de Alemania. Encontró un formación de fortalezas voladoras B17, enormes bombarderos de cuatro motores repletos de armas defensivas, y atacó. dentro segundos, cuatro Mustang P-51 estaban en su cola. Galland tenía suficiente experiencia para Sepa que intentar una pelea de perros contra cuatro combatientes enemigos fue un suicidio.

 el El P-51 era rápido, maniobrable y volaba. por pilotos que habían sido específicamente entrenado para destruir a hombres como él. Entonces, el hizo lo único que podía hacer. Se zambulló. Los Mustang lo siguieron. Su rastreador conchas estridentes, lo suficientemente cerca como para poder ver el rondas individuales quemando a través del aire.

Era el hombre vivo más condecorado de Alemania. as, el comandante de todo un aire fuerza, y estaba corriendo por su vida de cuatro pilotos americanos cuyos nombres él nunca lo sabría. Sobrevivió sólo a través de un truco que había usado antes. el disparó sus propias ametralladoras mientras buceaba, creando corrientes de humo que arrastraban detrás de su avión.

 el americano pilotos, al ver lo que parecía ser armas de contraataque, rompieron sus persecución. Habían sido entrenados para no tomar riesgos innecesarios. Galland escapó. Pero mientras volaba de regreso a la base, sus manos todavía temblando en los controles, comprendió exactamente lo que acababa de pasar. el Los estadounidenses no habían dudado.

 ellos tenian no se ha sentido intimidado por su habilidad o su reputación o sus condecoraciones. ellos tenian atacado con superioridad numérica, y Habían aprovechado esa ventaja sin misericordia o vacilación. Cuatro contra uno, y casi habían ganado. Este fue el nueva realidad de la guerra aérea sobre Alemania. Y Galland sabía que estaba empeorando con cada semana que pasa.

 Para Galland, la crisis que consumía su La fuerza de combate tuvo un comienzo preciso. punto. Comenzó en la última semana de Febrero de 1944. Los estadounidenses lo llamaron Operación Argumento. La historia lo recordaría como gran semana. Del 20 de febrero a febrero El día 25, más de 3.000 bombarderos pesados estadounidenses.

escoltado por más de mil Los combatientes atacaron aviones alemanes. fábricas en todo el Reich. los objetivos fueron cuidadosamente seleccionados. plantas mesitas, Líneas de montaje Fauler, rodamientos de bolas. fábricas, instalaciones de producción de motores, todo lo que la Luftvafa necesitaba para mantener peleando.

 Día tras día, los bombarderos vino. Ola tras ola. las formaciones se extendía por el cielo por millas. Cientos de aviones volando con precisión cajas defensivas, sus estelas pintando líneas blancas a través del alemán patria. La Luftvafa se levantó para recibir ellos. No tuvieron otra opción. las fabricas siendo destruidos estaban produciendo la misma aviones que necesitaban para sobrevivir.

 cada Messid 109 que salió de un montaje La línea representó otra oportunidad para disparar. derribar un bombardero. Cada fábrica que se quemó significó menos combatientes en los meses adelante. Los pilotos alemanes atacaron con todo lo que tenían. singleenina Los cazas se lanzaron a través del bombardero.formaciones, armas disparando.

 motor bimotor Los destructores dispararon cohetes contra los enmascarados. bombarderos. El cielo sobre Alemania se convirtió en un terreno de matanza. En 6 días de continuo combate, la Luftvafa perdió aproximadamente 350 aviones de combate. 1/3 de todos cazas disponibles destruidos en menos más de una semana, pero los aviones podrían ser reemplazado.

 Las fábricas alemanas, incluso dañadas unos, todavía podrían producir nuevos combatientes. La catástrofe que vio Galland lo que se estaba desarrollando era algo mucho peor que la pérdida de máquinas. En esos seis días, la Luftwaffer perdió el 17% de sus cazas pilotos. Galland entendió inmediatamente lo que esto significaba.

 Una Mesoscumbre destruida Podría ser reemplazado en 3 o 4 semanas. un nuevo Un avión podría salir de una línea de montaje. y ser entregado a una unidad de primera línea dentro de un mes. sino un piloto. un piloto con dos años de entrenamiento de vuelo. un piloto con cientos de horas de combate experiencia.

 Un piloto que había aprendido a través de prueba y error cómo sobrevivir contra los combatientes estadounidenses. ese piloto no pudo ser reemplazado. No en un mes No en un año, tal vez nunca. y el Las pérdidas continuaron después de que terminó la gran semana. Marzo fue peor. Abril fue aún peor. ¿Qué hizo que la situación fuera aún más desesperante para Galland fue el cambio en Tácticas americanas.

 Antes de 1944, americano Los combatientes de escolta se habían mantenido cerca de sus formaciones de bombarderos. P47 Volaron rayos y relámpagos P38 patrones de protección alrededor de la B17 y B-24, atacando a los cazas alemanes sólo cuando Se acercaron a los bombarderos. las escorts estaban a la defensiva. Su trabajo era protección, no ataque.

 Pero a principios 1944, todo cambió. general james Doolittle, el nuevo comandante del 8.º Fuerza Aérea, emitió órdenes que transformó la guerra aérea. americano Los combatientes ya no estaban restringidos a escolta cercana. Eran libres de cazar. Podrían adelantarse al bombardero. corrientes, buscando combatientes alemanes antes de que pudieran formarse para los ataques.

Podrían perseguir a los alemanes en retirada. de regreso a sus aeródromos. ellos podrían ametrallar aviones en tierra, destruir ellos durante el despegue, matan a los pilotos antes alguna vez alcanzaron altitud. El P-51 Mustang hizo esto posible. con su Motor Rolls-Royce Merlin e interno. capacidad de combustible aumentada por tanques de caída, El Mustang podría volar desde Inglaterra a Berlín y vuelta.

 Podría quedarse con el bombarderos hasta el objetivo y todo el camino a casa, y podría luchar contra cualquier Aviones alemanes en igual o superior. términos. Para Galland, los resultados fueron catastrófico. Dondequiera que aparecieran nuestros combatientes, más tarde escribió, los americanos se lanzaron a ellos. Pasaron al nivel bajo.

ataques a nuestros aeródromos. En ninguna parte estaban estamos a salvo. Tuvimos que trabajar solos. bases. Durante el despegue, durante el montaje, durante el ascenso, durante la aproximación al bombarderos, durante el combate, durante el regreso, durante el aterrizaje, e incluso después del aterrizaje, Los combatientes estadounidenses atacaron con superioridad abrumadora.

 La proporción de Las fuerzas se habían vuelto imposibles. americano Los combatientes superaban en número a los defensores alemanes por 6 a 1, a veces 8:1. Y la calidad de Formación de pilotos estadounidenses, señaló Galland. con respeto profesional, fue sorprendentemente alto. Estos no fueron aficionados. Estos eran profesionales.

 y tenían más aviones, más combustible, más municiones y más pilotos que Galland. alguna vez podría esperar igualar. Para Galland, comprender todo el alcance de la La ventaja estadounidense requería mirar lejos más allá del campo de batalla. El problema fue no sólo el número de aviones o la calidad de tácticas. El problema fue más profundo.

 eso Regresé completamente al entrenamiento. en 1944, Estados Unidos entrenó a 29.000 nuevos pilotos militares. Cada uno de estos los pilotos recibieron aproximadamente 200 horas de tiempo de vuelo antes de ser asignado a una unidad de combate. Ellos practicaron instrumento vuelo, vuelo en formación, artillería, navegación y maniobras de combate.

 ellos entrenadores de enlace usados, vuelo mecánico simuladores que les permitieron construir habilidades sin arriesgar aviones o vidas. Tenían combustible ilimitado para vuelos de entrenamiento, aviones ilimitados, tiempo ilimitado. Cuando un piloto americano llegó a su unidad en Inglaterra o Italia, él estaba listo.

 Quizás sin experiencia, pero competente. Sabía volar su avión. Sabía pelear. el podria sobrevivir el tiempo suficiente para aprender el resto. Alemania no tenía ninguna de estas ventajas. Por En 1944 se inició el entrenamiento de vuelo de la Luftwafa. cortado repetidamente. La escasez de combustible significó menos horas de formación.

 Escasez de aviones significó menos vuelos de entrenamiento. Instructor la escasez significó menos atención. Los pilotos que llegan a Unidades de primera línea de Gallen a principios de 1944 a veces tenía menos de 80 horas de tiempo total de vuelo. Algunos nunca habían disparado sus armas a un objetivo en movimiento.

 Algunos tenían nunca practicó maniobras de combate contra un oponente experimentado. Galland observó estos pilotos de reemplazo llegan a su escuadrones. Hombres jóvenes 18, 19, 20 años viejos, ansiosos, convencidos de que lo harían convertirse en ases como los hombres cuyos nombres habían oído celebrar en alemán radio, convencidos de que el coraje y la determinación sería suficiente.

 La mayoría de murieron en 30 días. el Las matemáticas eran brutales. un experimentadoPiloto que sobrevivió a sus primeros 10 combates. Las misiones tenían una probabilidad razonable de sobrevivir a la guerra. Sus habilidades mejoraron con cada vuelo. aprendió los trucos que mantenía vivos a los hombres.

 Él desarrolló el instintos que separaban lo vivo de lo los muertos. Pero un piloto que llegó a su unidad con capacitación inadecuada rara vez sobrevivió el tiempo suficiente para adquirir experiencia. Cometió errores que los veteranos cometerían. nunca lo hagas. Se metió en situaciones que los veteranos habrían evitado.

 el murio antes de que tuviera la oportunidad de convertirse bueno. Galán llamó a estos jóvenes carne de cañón. No lo dijo con la intención de insulto. Lo dijo como una declaración de hecho matemático. mientras galán luchó por mantener con vida a sus pilotos, La máquina industrial estadounidense operaba en una escala que parecía casi imposible de alcanzar.

comprender. En la Ford Motor Company Fábrica de Willow Run en Michigan, B-24 Los bombarderos Liberator salieron del línea de producción a razón de uno aviones por hora. Un motor completo de 4 bombardero pesado con torretas y bahías de bombas e instrumentos y armaduras defensivas, terminado y listo para entrega cada 60 minutos, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Cuando un B-24 fue derribado sobre Alemania, ya se estaba construyendo otro para reemplácelo. Cuando la tripulación de 10 hombres estaba asesinado o capturado, otra tripulación fue completando su entrenamiento en las bases esparcidos por el sur de Estados Unidos y Oeste. El sistema nunca se detuvo. el El sistema nunca se ralentizó.

 El sistema simplemente producido. Los homólogos estadounidenses de Galán No enfrentó los problemas que enfrentó. ellos no tuvo que calcular si lanzar un ataque hoy dejaría mañana estarán indefensos. ellos no lo hicieron Tienes que elegir qué objetivos proteger. porque les faltaba el avión para protegerlos a todos.

 No tuvieron que ver morir a veteranos irremplazables mientras sabiendo que los reemplazos serían inadecuado. Los americanos podrían absorber pérdidas que habrían destruido la Luftvafer dos veces. Podrían perder un 100 bombarderos en un solo ataque y lanzamiento otra redada al día siguiente con aún más avión.

 Podrían intercambiar bajas en proporciones que parecían suicidas y aún salir adelante. Cada incursión del enemigo, Galland informó al aire Ministerio en la primavera de 1944, es costándonos unos 50 tripulantes aéreos. 50 pilotos por incursión. Algunas redadas se produjeron tres veces. por semana, 150 pilotos por semana, 600 pilotos por mes.

 La aritmética fue catastrófico. Las fábricas alemanas estaban todavía produciendo luchadores. De hecho, gracias a programas de dispersión y instalaciones de producción subterráneas, La producción de cazas alemanes fue en realidad aumentando en 1944. Pero la producción no tenía sentido sin pilotos para volar el avión.

 El combustible era cada vez más escasos a medida que los aliados Los bombarderos atacaron refinerías y Plantas de aceite sintético. Los repuestos fueron más difícil de encontrar. todo el infraestructura que sustentaba la Luftvafa estaba colapsando por múltiples direcciones simultáneamente. Galand veía acercarse el final. el podría calcular exactamente cuando su luchador La fuerza dejaría de existir como unidad de combate eficaz.

 En abril de 1944, Adolf Gallen entregó su valoración a el alto mando alemán. El informe fue detallado, preciso y devastador. Entre enero y abril, el La fuerza de combate diurno de la Luftwafa había perdió más de 1.000 pilotos muertos en acción. Entre los muertos estaban los más experimentados. comandantes de escuadrón, grupo de líderes, y comandantes de gwatter en el servicio.

Hombres con décadas de experiencia combinada. Hombres que habían escrito las tácticas que Se utilizaron pilotos alemanes. Hombres cuyo conocimiento murió con ellos. la calidad de pilotos de reemplazo era peligrosamente inadecuado. La relación de fuerzas. continuó deteriorándose. el enemigo no mostró signos de reducir la intensidad de sus ataques.

 el trayectoria de la guerra aérea apuntaba hacia un solo resultado. Ha llegado el momento, Galland escribió, cuando nuestra arma está en vista del colapso. el propuso soluciones, soluciones desesperadas, pero soluciones de todos modos. el queria reunir una enorme fuerza de reserva de combatientes, quizás 2.

000 o más, y apartarlos del combate diario. cuando las condiciones fueran las adecuadas, esta fuerza ser desatado en un solo ataque masivo contra una formación de bombarderos estadounidenses. si podrían destruir cuatro o 500 bombarderos en un solo día, tal vez los americanos se vería obligado a pausar su ofensivo.

 Tal vez habría tiempo para reconstruir. Galland llamó a este plan el gran golpe. Creía que era de Alemania. última oportunidad de recuperar algo de control sobre sus propios cielos. Su Los superiores escucharon su propuesta. ellos examinó sus números. Hablaron de su plan en reuniones que se extendieron por horas. Y luego no hicieron nada.

 el Los combatientes que Galland quería nunca fueron ensamblado. Las reservas de combustible que necesitaba nunca fueron asignados. el entrenamiento Los programas que exigió nunca fueron implementado. El alto mando tenía otros prioridades. estaban planeando ofensivas que requirieron apoyo aéreo. Se estaban defendiendo de las amenazas en múltiples frentes.

 no pudieron sobrar 2.000 luchadores por una sola apuesta, no No importa cuán prometedora pueda ser esa apuesta.ser. Herman Guring, comandante del Luftvafa, respondió a los informes de Gallan. con acusaciones más que con soluciones. Culpó a los pilotos de combate por cobardía. Los acusó de abandonar su deber.

 Exigió imposible resultados con recursos imposibles y luego expresó su indignación cuando esos los resultados no se materializaron. Gallant siguió luchando. él continuó para volar sus misiones no autorizadas. el Continuó viendo morir a sus hombres en cifras que crecían cada mes. el Sabía que la guerra estaba perdida no porque los alemanes a los pilotos les faltó coraje, no porque A los ingenieros alemanes les faltaba brillantez, no porque las fábricas alemanas carecían productividad.

 La guerra se perdió porque Coraje, brillantez y productividad. no puede derrotar a un sistema que produce bombarderos más rápido de lo que puedes dispararles baja y entrena pilotos más rápido que tú puede matarlos. La guerra aérea sobre Europa no se decidía por ases individuales realizando hazañas heroicas. estaba siendo decidido por fábricas en Michigan y bases de entrenamiento en Texas.

 En junio de 1944, cuando las fuerzas aliadas desembarcaron en las playas de Normandía, la Luftwafa apenas podía disputar los cielos de Francia. alemán pilotos que se levantaron para atacar la invasión fuerzas se enfrentaron a una intercepción inmediata por enjambres de combatientes estadounidenses y británicos. Mustangs P-51, Rayos P-47, Spitfires y Typhoons patrullaban el cielos en tal número que cualquier alemán El avión avistado fue casi de inmediato.

atacado por múltiples enemigos. esos Los pilotos alemanes que de alguna manera alcanzaron el Las playas se vieron atacadas bajo fuego, incapaz de apuntar correctamente, incapaz de hacer múltiples pases, incapaz de lograr algo significativo antes ser expulsado o derribado. el La Luftwaffer voló aproximadamente 300 salidas el día D.

 Los aliados sobrevolaron 14.000. La superioridad aérea pertenecía a Aliados. Nunca volvería al alemán. manos. Adolf Galán sobrevivió a la guerra. en En enero de 1945, finalmente fue destituido. desde su posición como general Deryagle después de años de conflicto con Guring y el alto mando. Pero en lugar de ser marginado por completo, se le dio mando de Yagverband 44, una unidad de élite equipado con aviones de combate ME262.

 el Continuó el combate aéreo hasta abril. 26 de octubre de 1945 cuando su avión fue dañado por American P47 Thunderbolts y él era herido durante el aterrizaje forzoso. el fue capturado por las fuerzas estadounidenses poco después después y pasó casi 2 años en custodia siendo interrogado sobre alemán tecnología y tácticas de aviación.

 después Tras su liberación, Galland escribió extensamente sobre sus experiencias. sus memorias titulado El primero y el último se convirtieron en uno de las fuentes primarias más importantes para entender la guerra aérea desde el Perspectiva alemana. Su conclusión nunca cambiado, no importa cuantas veces fue pidió reconsiderarlo.

 La guerra en el El aire no se ganó con coraje o individualidad. habilidad sola. Fue ganado por el capacidad industrial para reemplazar pérdidas más rápido de lo que el enemigo podría infligir ellos. Se ganó por la capacidad de entrenar. pilotos en mayor número y a mayor estándares. Fue ganado por sistemas, no héroes.

 La excelencia individual no pudo derrotar la superioridad sistemática. Nunca pudo. Las matemáticas no lo permitas. Gracias por mirar. si Esta historia te pareció valiosa, por favor. dale me gusta a este vídeo y suscríbete al canal. Nos enfocamos en traerte la historias olvidadas y verdades matizadas de Segunda Guerra Mundial que merece ser recordado.

 Comparte tus pensamientos en el comentarios a continuación. donde estas mirando ¿de? ¿Qué otras historias sobre el aire? guerra por Europa ¿te gustaría que hiciéramos? explorar? Tu compromiso nos ayuda continúa esto