Cómo Los Typhoon Británicos Destruyeron 500 Vehículos Alemanes En 72 Horas En La Bolsa De Falaise 

13 de agosto de 1944, 14:37 horas. El teniente de vuelo Joffrey Brown inclinó su typho sobre el cielo de Normandía y vio algo que ningún piloto olvida jamás. Bajo sus alas, estirada como una serpiente metálica entre Falés y Argentán, toda la maquinaria de guerra alemana estaba atrapada.

 7 millas de carretera convertidas en un cementerio en movimiento. 12,000 vehículos, 300 tanques, 60,000 hombres intentando escapar por un agujero de 12 millas de ancho. Todos encerrados en una trampa. Brown ajustión de sus manos sobre los controles. El olor a cordita y cuero llenaba la cabina. Frente a él, a seis pies de distancia, el motor Napier Saber rugía como una bestia enjaulada, 24 cilindros dispuestos en forma de H, 2,200 caballos de fuerza, sacudiendo cada remache del fuselaje a 2,700 revoluciones por minuto.

 El typon alcanzaba 422 millas por hora en vuelo nivelado, pero la velocidad no era lo que lo hacía letal. Bajo cada ala colgaban cuatro cohetes RP3, 60 libras de alto explosivo por cabeza, 3 pulgadas de diámetro, cinco pies y 4 pulgadas de largo, 11 libras de propelente de cordita, alcance efectivo de 1600 m.

 Brown entrecerró los ojos mirando la columna alemana. Esto no iba a ser una batalla, iba a ser matemática pura. Y si esta historia te importa, deja tu like ahora mismo. Estos hombres no pelearon para ser olvidados. Lo que Brown no sabía mientras descendía era que tr días antes el alto mando aliado había tomado una decisión que creó este momento exacto.

 El 7 de agosto de 1944, Hitler ordenó personalmente un contraataque en Morin. Lanzó cinco divisiones Pancer hacia el oeste cuando cualquier comandante con dos dedos de frente habría ordenado retirarse al este. El ataque fracasó en 18 horas. Para el 12 de agosto, las fuerzas americanas bajo el mando de Paton habían girado hacia el norte hasta Argentán.

Las fuerzas canadienses y polacas empujaban hacia el sur en dirección a Fala. La brecha entre ambos ejércitos medía 12 millas. Dentro de ese espacio, atrapados como ratas en un saco, estaban el quinto ejército Pancer y el séptimo ejército, entre 80,000 y 100,000 soldados. Los restos de 11 divisiones Páncer, todo lo que Alemania tenía en Normandía.

 La doctrina era simple y brutal. La guerra combinada alemana dependía de la velocidad y la concentración de fuerza. La movilidad era supervivencia. Quítales los vehículos y destruyes el ejército completo. Los británicos entendieron esto con precisión quirúrgica. El typho no fue diseñado como interceptor, fue diseñado como la solución a un problema específico.

 ¿Cómo detienes una columna blindada? Respuesta, no la detienes. La borras del mapa. Brown empujó el morro hacia abajo, 405 pies por segundo de velocidad de descenso. Su escuadrón, el 183, era uno de 23 escuadrones Tyfon, operando con la segunda fuerza aérea táctica de la RAF ese día. El plan era coordinación a escala industrial. El grupo número 83 controlaba 12 escuadrones.

 El grupo número 84 controlaba 11 más. El clima estaba despejado. Visibilidad ilimitada, cobertura de casas alemanes inexistente. La Luft Buffe ya se había replegado para defender el Ray. El cielo era suyo, pero el suelo no estaba indefenso. A 100 pies de altura, Brown vio los fogonazos de los cañones. Baterías antiaéreas alemanas, cañones de 80 mm, autñones de 37, sistemas cuádruples de 20 mm montados sobre camiones.

 Los alemanes sabían que los typons venían. Habían estado viniendo desde el amanecer. Cada vehículo en la columna tenía órdenes de seguir moviéndose, pero la matemática de un embotellamiento no entiende de órdenes. Cuando el primer vehículo se detiene, todo lo que viene detrás se detiene también. Y cuando todo se detiene, todo se convierte en blanco.

Brown eligió su objetivo, un tanque panter a la cabeza de una columna. Distancia 950 m. presionó el primer disparador de cohetes. El RP3 salió disparado del riel con una llamarada de cordita de 30 pies de largo. 4 segundos de tiempo de vuelo. El cohete no necesitaba ser preciso, necesitaba ser devastador.

 Un impacto directo penetraba 130 mm de blindaje. Un impacto cercano destruía las cadenas, el motor o mataba a la tripulación por la onda expansiva. El Panter explotó. No fue un incendio, fue una detonación. La munición dentro se cocinó instantáneamente. 16 proyectiles de 75 mm de alto explosivo. La torreta se separó del casco y aterrizó a 40 pies de distancia.

 Tiempo desde el disparo del cohete hasta la detonación. 4.2 segundos. Detrás del Panther, 12 camiones se detuvieron. No tenían a dónde ir. Brown disparó su segundo cohete, el tercero, el cuarto. Para cuando tiró hacia arriba a 600 pies, había gastado sus ocho cohetes. Viró bruscamente a la derecha para evitar el corredor de fuego antiaéreo y puso rumbo de regreso a base.

 Su informe de combate presentado a las 15 horas reclamaba tres tanques destruidos, cuatro vehículos destruidos, seis vehículos dañados. era uno de 87 pilotosque volaron esa tarde entre el 13 y el 16 de agosto. La segunda fuerza aérea táctica de la RAF voló 2008 salidas sobre la bolsa de fales pilotos reclamaron 500 vehículos motorizados destruidos, 40 tanques destruidos.

 La palabra reclamaron es crítica aquí. En el caos del combate a 300 millas por hora, atravesando humo y explosiones, la evaluación precisa es imposible. Los pilotos ven explosiones y reportan baja. No es deshonestidad, es la niebla de guerra renderizada a 400 pies por segundo, pero hay un número que importa más que las reclamaciones.

 Después de la batalla, la sección número dos de investigación operacional del ejército británico caminó las carreteras. Contaron 5,644 vehículos alemanes destruidos, dañados o abandonados, 358 tanques y cañones autopropulsados. Hablemos de esa discrepancia. Pilotos Tyfon volando sobre Morin el 7 de agosto reclamaron 252 tanques destruidos.

 La investigación operacional encontró nueve tanques que mostraban evidencia de daño por ataque aéreo. Nueve. No 252. La tasa de acierto con cohetes RP3 contra blindaje era aproximadamente del 4%. Eso no es un fallo del arma. Es la naturaleza de cohetes no guiados disparados desde una plataforma en movimiento a 350 millas por hora contra un objetivo de 20 pies de largo.

Entonces, si los tyfons no estaban matando tanques, ¿qué estaban matando? Todo lo demás. Camiones, semiorugas, vehículos de comando, columnas de suministro, tractores de artillería, camiones cisterna de combustible, transportes de munición, furgonetas de comunicaciones, cocinas de campaña, ambulancias, todo lo que hace que un ejército se mueva.

 Una división páncer sin tanques sigue siendo una formación de infantería. Una división páncer sin camiones son 45,000 hombres caminando a casa. La matemática estratégica es brutal. Un tanque Panther en 1944 costaba 117,100 marcos del RA. Un semioruga SDKfc7 costaba 22,000 marco. Un camión Opel Blitz costaba 3,500 marco.

 Alemania podía reemplazar un Panther en 6 semanas. Podían reemplazar un camión en 9 días, pero no podían reemplazar 10,000 camiones en 6 semanas. Para el 16 de agosto, el séptimo ejército alemán había perdido su columna vertebral logística. No porque los typfons mataran cada tanque, porque mataron suficiente de todo lo demás para que los tanques no importaran y los pilotos Taifun seguían viniendo.

 18 de agosto de 1944, el día de mayor destrucción. Para el amanecer, la brecha de Falés se había estrechado a 4 millor entre Trun y Shambois. Cada unidad alemana, todavía al oeste de esa línea, intentaba atravesarla. Las carreteras estaban atestadas. Vehículos de tres en fondo, caballos, carretas, hombres a pie. Parecía la retirada de Napoleón de Moscú, comprimida en 4 millas cuadradas.

La segunda fuerza aérea táctica puso todo en el aire. Typhoons, Speedfires, Mosquitos, Mustangs. Solo los escuadrones Tyfon volaron 294 salidas. Entre el amanecer y el anochecer del 18 de agosto, los pilotos de la RAF reclamaron 1159 vehículos destruidos, 1700 dañados, 124 tanques destruidos, 100 dañados.

 El conteo real importa. Para la puesta de sol del 18 de agosto, las carreteras eran intransitables, no porque estuvieran destruidas, porque estaban llenas, llenas de camiones en llamas, llenas de caballos muertos, llenas de hombres que habían abandonado sus vehículos y caminaban hacia el este a través de los campos.

 Los typho habían logrado algo que ninguna cantidad de bombardeo podía conseguir. Convirtieron un ejército en una turba. Y déjame preguntarte algo, ¿qué crees que pensaban esos soldados alemanes cuando escuchaban el rugido de los motores acercándose? Déjalo en los comentarios. Pero esto es lo que los pilotos no veían desde 100 pies de altura.

 En el suelo, dentro de la columna, un granadero páncer de 20 años llamado Klaus Hoover intentaba mantenerse vivo. Llevaba 6 días en retirada, sin dormir, sin comida caliente. Su unidad, lo que quedaba de la segunda división, Pancer SS, había recibido órdenes de mantener una posición cerca de Sint Llam Surdives. La posición ya no existía, el pueblo ya no existía.

 Todo al oeste del río Divs era fuego. El diario de Huber, recuperado después de la guerra, describe el 18 de agosto con palabras que nadie debería tener que escribir. Los jabos vienen en oleadas, los escuchas antes de verlo, los motores gritan, luego los cohetes, luego las explosiones, luego nada. No ves el avión que te mata, ves el que falló.

 La guerra psicológica era no intencional, pero absoluta. Los soldados alemanes llamaban al typon Yabo Jager, cazador de caza bombarderos. Llamaban a los cohetes RP3 Pancer Shrek, terror de tanques. El sonido del motor Napier Sabel Tyfon se convirtió en un gatillo Pablo Viiano. Cuando escuchabas ese aullido, corrías. No importaba si estabas en un tanque o a pie. Corrías.

Pero correr no ayudaba. Los typfons estaban volando 16 salidas por aeronave por día. Cada salida duraba 28 minutosdesde el despegue hasta el lanzamiento de cohete, 10 minutos en el área objetivo, 22 minutos de regreso a base, 45 minutos para reabastecerse de combustible, rearmar y hacer el briefing de la siguiente misión.

 Las tripulaciones de tierra en las estaciones de la RAF en Normandía estaban dando la vuelta a los aviones en menos de una hora. Era guerra aérea a escala industrial. La Luftfe no podía igualarla. No tenían combustible, no tenían piloto, no tenían aviones. Los británicos sí. Para agosto de 1944, la segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF tenía 200 aeronaves operacionales en Normandía.

 340 de ellas eran typho cada typho cargaba ocho cohetes. Esos son 2,720 cohetes en un solo ataque masivo a 60 libras de explosivo por cohete. Son 163,200 lbras de explosivo, 81 toneladas entregadas en menos de 30 minutos. Eso no es apoyo aéreo, es artillería desde el cielo. Pero hay un costo del que nadie habla. Entre el 7 y el 21 de agosto, la segunda fuerza aérea táctica de la RAF perdió 131 aeronaves.

 41 de ellas eran typho la mayoría fueron derribados por fuego antiaéreo, no por casas. Los alemanes no podían disputar el aire, pero podían levantar un muro de acero. Un cañón antiaéreo de 88 mm podía disparar 15 proyectiles por minuto. Un sistema cuádruple de 20 mm podía disparar 800 balas por minuto. Los ataques typon no eran golpes quirúrgicos, eran atravesar un guante de fuego.

 El teniente de vuelo Joffrey Brown, el piloto que abrió esta historia, no llegó a casa. El 19 de agosto, su typun serial JP61 fue alcanzado por fuego terrestre durante una pasada de ataque al sur de Trun. Tenía 24 años. Su nombre está en el panel 268 del memorial de Runnie Meid. Otros 11 pilotos del escuadrón 183 murieron en agosto de 1944.

Eso es un escuadrón. Un mes para el 21 de agosto de 1944, la bolsa de falés estaba cerrada. Las fuerzas polacas se conectaron con las unidades americanas en Chamboa. La brecha estaba sellada. De los 80,000 a 100,000 soldados alemanes atrapados dentro, entre 10,000 y 15,000 fueron muertos.

 Entre 40,000 y 50,000 fueron capturados. Entre 20,000 y 50,000 escaparon. Ese número de escape molesta a la gente. Los historiadores lo llaman el fracaso de cerrar la brecha. Paton lo llamó el mayor error de la guerra. Pero los números cuentan una historia diferente. Los alemanes que escaparon ya no eran un ejército, eran sobrevivientes.

 El séptimo ejército había perdido el 100% de su equipo pesado. El quinto ejército Pancer tenía 11 divisiones Páncer en Normandía el primero de agosto. Para el primero de septiembre, esas divisiones podían desplegar un total combinado de 18 tanques operacionales. 18. La matemática estratégica. Alemania necesitaba 6 sem reconstituir una división páncer.

Necesitaban 12 semanas para reconstruir un ejército de campaña. No tenían 12 semanas. El 15 de agosto, las fuerzas aliadas desembarcaron en el sur de Francia. El 25 de agosto, París fue liberada. El 3 de septiembre las fuerzas británicas cruzaron a Bélgica. El ejército alemán en el oeste nunca se recuperó de falés, no porque los aliados mataran a cada soldado, porque mataron la logística y los typons hicieron la mayor parte de esa matanza.

 Hablemos de doctrina por un momento. En 1944, el ataque aire tierra todavía era doctrina experimental. Los americanos preferían el bombardeo estratégico de gran altitud, aplanar las fábricas, destruir la infraestructura, ganar la guerra a través del colapso industrial. Los británicos desarrollaron algo diferente. Poder aéreo táctico.

 No bombardees la fábrica. Bombardea los camiones que salen de la fábrica. No destruyas el tanque. Destruye el camión cisterna que abastece al tanque. El taifon era la manifestación física de esa doctrina. No era el mejor casa. El Speedfire era más rápido en altitud. No era el mejor bombardero. El mosquito cargaba más peso, pero el typon podía cargar ocho cohetes, volar lo suficientemente bajo para ver objetivos y sobrevivir al fuego antiaéreo el tiempo suficiente para entregar esos cohetes. Esa combinación no existía en

ningún otro lugar. Los alemanes entendieron esto demasiado tarde. Para cuando se dieron cuenta de que el poder aéreo táctico era la amenaza real, ya se habían comprometido a defenderse contra bombarderos estratégicos. Construyeron miles de cañones antiaéreos de 88 mm. Desarrollaron interceptores a reacción.

Priorizaron la defensa de gran altitud. Todo inútil contra un typon a 800 pies. El análisis de costo beneficio es brutal. Un typon costaba aproximadamente $10,000 construir. Ocho cohetes RP3 costaban aproximadamente $160, inversión total por aeronave por salida, mínima. Las pérdidas alemanas por salida promediadas a través de todas las misiones Tyfon en agosto, aproximadamente 2.

4 millones en vehículos destruidos o dañados. Valor de un camión Opel Blitz $400. Valor de un tanque Panther, 14,000. Incluso asumiendo que cada baja era un camión,la tasa de intercambio era rentable y no cada baja era un camión. Pero el valor real no estaba en los vehículos destruidos, estaba en las misiones impedidas.

 Un convoy de suministros que nunca llega al frente significa tanques sin munición. Un convoy de munición destruido significa baterías de artillería que no pueden disparar. Un camión cisterna quemado significa pancers abandonados al costado de la carretera. Los ataques Tfun crearon un colapso logístico en cascada. Los alemanes no podían reforzar, no podían reabastecer, no podían retirarse.

Efectivamente, para el 18 de agosto, los comandantes alemanes estaban ordenando a sus hombres abandonar los vehículos y escapar a pie. Eso no es una derrota militar, es una desbandada. y fue creada por 340 typho volando un promedio de 14 salidas por día durante 72 horas. Esto es lo que los alemanes dijeron al respecto.

 El general Hans Everback, comandante del quinto ejército Pancer, fue capturado el 31 de agosto. Durante el interrogatorio le preguntaron qué había roto la defensa alemana en Normandía. Su respuesta, los jabos. Siempre los jabos. No podíamos movernos a la luz del día. No podíamos concentrar fuerza, no podíamos ejecutar ningún plan operacional.

 Los Javos hicieron el mando imposible. El mariscal de campo Gunter Von Kluge, comandante del grupo de ejércitos B, escribió una carta a Hitler el 15 de agosto, justo antes de ser relevado del mando. Fue encontrada en su cuerpo después de que se suicidara el 19 de agosto. La carta decía, “La fuerza aérea enemiga tiene control completo.

Nuestros movimientos son imposibles durante el día. Nuestras pérdidas son catastróficas. Ningún ejército puede soportar esto. Esa es la voz de un hombre que entendió que estaba luchando contra un arma que no podía contrarrestar y desde la perspectiva británica ellos también lo entendieron. El mariscal en jefe del aire, Sir Trafford Ley Mallory, comandante de las fuerzas aéreas aliadas, escribió en su informe posterior a la acción: “La destrucción en el área de Falés fue la mayor concentración de ataque aéreo

sobre fuerzas terrestres en la historia de la guerra. El efecto psicológico fue tan importante como el efecto material. El ejército alemán dejó de funcionar como una fuerza organizada. Entonces, ¿cuál es la contabilidad final? Entre el 13 y el 21 de agosto de 1944, la segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF y la novena Fuerza Aérea de Estados Unidos volaron aproximadamente 12,000 salidas sobre la bolsa de Falay.

Reclamaron 3,000 vehículos destruidos, 391 tanques destruidos. La sección de investigación operacional contó 5,644 vehículos y 358 tanques realmente destruidos o abandonados. Eso es una relación de reclamación a baja de aproximadamente 1.88 a 1. Esa relación importa porque te dice algo sobre los reportes de combate.

 Los pilotos sobrereclaman. Siempre lo han hecho, siempre lo harán. No es deshonestidad, es la combinación de velocidad, estrés, humo y adrenalina. Lo que parece una baja desde 1000 pies puede ser un impacto cercano. Lo que parece un tanque puede ser un semioruga. Lo que importa es la línea de tendencia. Los pilotos reclamaron miles.

 El conteo confirmó miles. El orden de magnitud era correcto y el resultado estratégico fue absoluto. El ejército alemán perdió la guerra en el oeste en Falés. No porque perdieran cada soldado, no porque perdieran cada tanque, porque perdieron la capacidad de librar guerra móvil desde el 21 de agosto de 1944 hasta la rendición del 8 de mayo de 1945, el ejército alemán en el oeste luchó una retirada defensiva, sin contraofensivas mayores, sin flexibilidad operacional, sin capacidad de concentrar fuerza y romper línea. perdieron esa capacidad en

72 horas en las carreteras entre Falés y Argentán. Los Taifuns no ganaron la guerra, pero la acortaron. ¿Cuánto? Esa es la pregunta que los historiadores discuten. Algunos dicen 6 meses, algunos dicen tres. La estimación más conservadora seis semana. 6 semanas menos de ataques de cohetes. U2 sobre Londres.

 6 semanas menos de operaciones en campos de concentración. Seis semanas menos de bajas en todos los bandos. Esa es la matemática que importa. El taifun salió de servicio en 1945. Producción total 3,317 aeronaves. Pérdidas totales en combate 670 aeronaves. Tasa de pérdida 20%. Es alta, pero la efectividad no se mide en tasa de supervivencia, se mide en cumplimiento de misión.

 La misión era destruir la capacidad de maniobra del ejército alemán. Misión cumplida. Hoy sobrevive un typon. El RBT96 está siendo restaurado para vuelo en Inglaterra. Cuando vuele nuevamente será el único ejemplo volador de la aeronave que rompió al ejército alemán en 72 horas. No porque fuera el más rápido, no porque fuera el más avanzado, porque era la herramienta correcta en el momento correcto, aplicada con precisión industrial. Esa es la lección.

 Las guerras no se ganan con armasmaravillosas, se ganan con logística, con tasas de reemplazo, con generación de salidas, con la matemática poco glamorosa de toneladas entregadas y horas voladas y objetivos atendidos. El typho nunca se supuso que fuera una aeronave glamorosa. Se suponía que fuera un solucionador de problemas y enfalace en agosto de 1944 resolvió el problema.

 Si llegaste hasta aquí, suscríbete al canal ahora. Hay más historias como esta esperando. Historias que nadie más cuenta de esta manera. Y en la pantalla hay otra que te va a dejar sin palabra, no te la pierdas.