Come Stalin Si Impossesso dell’Aereo Piu Letale di Hitler e Annienti 7.000 Caccia Luftwaffe

23 de junio de 1942, 16.47 horas, Pueblo de Demiansk, frente a Leningrado. El granjero Iván Petrof estaba reparando una cerca cuando se oye el rugido del motor de un avión aproximación desde el oeste. el mira hacia arriba esperando ver lo de siempre Messersmith alemán en vuelo patrulla.

 Pero ¿qué era diferente? un caza de nariz radial, alitoze, fuselaje compacto, voló bajo, demasiado bajo. El motor tosió irregularmente. El avión aterrizó en un campo a 300 m de la finca. No me estrello, aterrizo. Con las ruedas bajadas en un campo. cultivadas con patatas, Petrof corrió hacia el avión con la guadaña en la mano.

 eso lo cual creo que le habría dejado entrar en el historia. El piloto alemán Oberge. El aterrador Hans Moller estaba sentado en el cabina con las manos levantadas. Su el motor se había parado. El indicador de El combustible mostró cero. fue acaba de terminar en el lugar equivocado, convencido de que todavía estaba en territorio alemán.

 cuando los soldados del Ejército Rojo llegó 20 minutos Más tarde encontraron un F Wolf 190 A3. perfectamente intacto. Ni siquiera uno rayar la pintura. combustible Agotado, pero todo lo demás funciona. El comandante del sector, El coronel Nicolai Soccolov, miró el avión con ojos que brillaban. el sabia exactamente lo que estaba frente a él y sabía que Moscú debería haberlo sabido inmediatamente.

Dos horas más tarde Stalin recibió el telegrama. Para entender por qué esto evento fue tan significativo, uno debe entender lo que representaba FOCE Wolf 190 en 1942. Cuando el FAV190 entró en servicio en Septiembre de 1941, pilotos británicos. de la AF pensaron que estaban lidiando con con un nuevo avión francés capturado.

El desempeño fue tan superior al todo lo que sabían que parecía era imposible que fuera alemán. El FV 190 fue diseñado por Court Tank, uno de los Los ingenieros aeronáuticos más brillantes. de Alemania. A diferencia del Messersmith 109 que utilizó un en línea refrigerada por líquido, el FAV190 estaba equipado con un radial BMW 801 1700 caballos de fuerza, enfriado por aire.

 le Las especificaciones eran impresionantes. Velocidad máxima 660 km h a 6000 m. Velocidad de ascenso 15 m/s. Armamento dos cañones de 20 minas y dos 7,92 ametralladoras no te pierdas. Alcance de acción 800 km, pero yo Los números no cuentan la historia real. El Fu 190 era simplemente superior a todos los combatientes aliados de la época.

 más más rápido que el Speedfire V, más ágil que P40 americano, mejor armado que el Harurry Kane. El ritmo de Roll Leo fue 30 más que cualquier competidor, el lo que significó que un piloto de FAV 190 podría invertir la dirección y pasar de perseguido a perseguidor en segundos.

 Los pilotos de Lufwa Vaffe lo Llamaban a Burger, el buitre. los pilotos Los soviéticos lo llamaron terror, mira. Temían por encima de todos los demás aviones alemanes. Entre enero y junio de 1942 IFV 190 en el frente oriental derribaron 1.100 aviones soviéticos con pérdidas insignificantes. el informe de La derrota fue de 8 a 1 a favor de Alemanes.

Pilotos soviéticos en sus Yakuno y Lag. 3 no tuvieron ninguna posibilidad. ellos podrían evitar la pelea, ellos podrían escapar, pero no pudieron ganar pelea de perros contra FAV190, volado con competencia. Stalin estaba furioso en su informes a diseñadores aeronáuticos gritó: “Los alemanes vuelan, nosotros morimos, dame un luchador que pueda luchar en igualdad de condiciones.

” Y ahora, aterrizó En un campo de patatas, estaba el respuesta. 26 de junio de 1942. FC Wolf, capturado a su llegada a Nei, BVS, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética en Moscú. el Los ingenieros lo desmantelaron pieza por pieza. en 72 horas. Lo que descubrieron fue un mezcla de admiración y frustración. La calidad de construcción fue excepcional.

Las tolerancias de fabricación fueron Precisión de centésimas de milímetro. el El motor BMW 801 utilizó una tecnología de inyección de combustible que yo Los soviéticos aún no dominaban, el Sistema comandogerat. el sistema Comandogerat, una computadora analógica mecánica que mezcla de aire gestionada automáticamente combustible, paso de hélice y presión del turbo, estaba décadas por delante que cualquier equivalente Soviético.

 Ingeniero jefe Alejandro Jakovlev, diseñador de la serie IAC, Estudio los informes durante tres días. consecutivamente sin dormir. Luego le escribió a Stalin: “No podemos copiar esto avión, no tenemos ni los materiales ni el máquinas herramientas, pero podemos aprender de ello.” Jacovlev me había identificado puntos clave.

 Uno, el motor radial fue la verdadera innovación, ya potencia, menos vulnerabilidad al daño de combate. En segundo lugar, el fuselaje compacto redujo la resistencia aerodinámica críticamente. Tres. El armamento concentrado en la nariz. precisión de disparo mejorada. el El problema fue que la Unión Soviética no Tenía un motor radial comparable al BMW801.

Sus radiales Schvezzov M82 produjeron 1540 caballos de fuerza frente a los 1700 del alemán y eran menos confiables. Pero Jakovleff tuvo una idea. No tuvo que construir unMejor avión que el FV 190. Tenía que construir un avión que podría luchar contra él en igualdad de condiciones y ya tenía una Proyecto casi listo.

 El Lavokin el 5 nació de la desesperación. el luchador retraso 3, apodado ataúd por los pilotos Volante lacado debido a su mal estado. rendimiento y construcción de madera El laminado era un desastre. semión Lavokin, el diseñador, había intentado para guardar el proyecto instalando el motor radial M82 encendido celda de retraso 3.

 El resultado inicial fue decepcionante. El rendimiento mejoró, pero no suficiente. El A5 básico todavía estaba más bajo que el Fabu 190, pero ahora con el Fiat V10 190 desmantelado frente a él, el Vokin entendió lo que había que cambiar. julio de 1942, Lavoschkin presentó el proyecto a Stalin. Lachinfen. Forirovanni neposredenny mejora directo.

  Los cambios fueron radicales. 1 motor Schvezzof M82Fen con inyección directa de combustible copiado de BM801, el poder aumentó hasta 1850. 2 caballos de fuerza, fuselaje acortado en 40 cm. para reducir la resistencia 3. Capó El motor ha sido rediseñado según el modelo de FAV 190 para una mejor aerodinámica 4, carenado mejorado para enfriamiento más eficiente 5.

Armamento concentrado, dos cañones. 20 milie schvac. En la boca de Stalin Apruebo la producción inmediata. cuanto tiempo? Vokin respondió: “Tres meses para el prototipos, 6 meses para la producción en masa. Miré a Stalino. Tienes 4 meses totales. Comenzó en octubre de 1942. El primero en que los 5 Fen sobrevolaron el campo de Prueba de Giukowski.

 los pilotos Los evaluadores quedaron asombrados, el Las actuaciones se transformaron. Velocidad máxima 648 km h a 6250 m, sólo 12 km H. Menos del FAV10 Velocidad de ascenso, 18 m/s más alta que en febrero. 190 tiempo para alcanzar los 5000 m. 4.7 minutos mejor que el alemán, pero Especialmente el 5 fue fácil de manejar.

 un altitudes bajas y medias, donde sí peleó la mayoría de los duelos aviones en el frente oriental, Era incluso más ágil que el FCE Wolf. Iván Kosedab, que se convertiría en el as aliado más prolífico con 64 victorias, describió el primer vuelo sobre el Achingfen en su diario. Finalmente podemos pelear.

No más fugas, no más oraciones. esto El avión quiere pelear. diciembre de 1942 yo primeros regimientos de Lacinquefen llegaron el frente de Stalingrado. El impacto fue inmediato. Los pilotos de Luft Vaffe, acostumbrados a dominar los cielos orientales, de repente se encontró con enfrentarse a un enemigo que podría enfrentarlos por igual.

  yo Los informes de fugas comenzaron a cambiar. Un piloto alemán, teniente. Werner Molders Jor escribió en su diario: “Hoy conocí a alguien nuevo Luchador ruso”. No era el yak habitual, era diferente, más rápido, más agresivo. por primera vez que tuvo que escapar de un peleando con un soviético, pero el La verdadera prueba llegó a Kursk, Julio de 1943.

La batalla de Kursk fue la más grande. choque blindado de la historia, pero arriba Los tanques estaban librando otra batalla. batalla, la lucha por la supremacía fuerza aérea, la Lufvaffe con 2000 aviones en el sector de Korsk. Los soviéticos respondieron con 2900 aviones, de de los cuales 800 fueron los 5 Fen de los nuevos regimientos de guardia.

 5 de julio de 1943, Primer día de la ofensiva alemana. yo FV190 de la Luftwaffe despegó hacia proteger al Suca que atacó el Posiciones soviéticas. A 4.000 m estaban esperando a quefen. el El combate aéreo sobre Kursk fue brutal. No hubo tácticas sofisticado, no había lugar para maniobras elaboradas, fue una masacre de masa.

  En ese single día 432 aviones derribaron ambos las partes, 17 duelos corporales cuerpo, donde los pilotos embistieron enemigos deliberadamente. Ocho pilotos si se lanzaron en paracaídas y vinieron ametrallado mientras caían, pero los soviéticos estaban ganando. El ratio de siniestralidad que había quedado 8-1 a favor de los alemanes en 1942 en Kursk había caído a 1,51.

Los 5 estaban acortando distancias. Ivan Kosedo derriba ocho aviones alemanes durante la batalla de KSK, incluidos 3 FAV10. Después de una pelea especialmente intenso, declaro, los alemanes no entendieron lo que estaba pasando. Estaban acostumbrados a cazar, ahora estaban expulsado. La razón fue más allá especificaciones técnicas.

 pilotos soviéticos habían aprendido de sus derrotas. habían desarrollado tácticas específicas para luchar contra los FV190, ataque desde abajo y desde atrás donde El avión alemán era menos maniobrable. Evite luchar en altitudes elevadas donde IFV 190 destacó en el uso de la superioridad numérico para obligar a los alemanes a peleas defensivas, pero sobre todo tenían un avión que finalmente podía ejecutar estas tácticas.

 los numeros de La batalla de Tsarsk fue devastadora para Luft Vaffe. 1030 aviones alemanes destruidos en dos semanas, 524 de estos derribados por los combatientes 5 y 5, La Luft Vaffe perdió 35 de sus aviones forzans en el frente oriental en 14 días después de Kursk. La LuftFe no nunca recuperó la supremacía aérea sobre el frente oriental.

 Los alemanes intentaron para responder. Ifu 190 D9, versiónmejorado con motor en línea Jumo. Entré en servicio en 1944, pero ya era demasiado tarde y en demasiados números reducido porque la verdadera ventaja La Unión Soviética no era tecnológica, era industriales. En 1943 Las fábricas soviéticas produjeron 10.

000 Los 5 Fen en 1944 produjeron otros 14.000. por cada FAV190 que construyó Alemania, la URS construido 3 el c. La lección del FC Wolf capturado había sido llevado al perfección. El avión no era necesario. mejor, necesitaba un avión suficiente bueno, producido en cantidad abrumador. Desde octubre de 1942 hasta el final de la guerra el A5 y el 5en derribados oficialmente 7.230 aviones alemanes.

De estos 2100 eran 190. El avión nacido del robo tecnológico de un campo de Las patatas habían vengado a miles de Pilotos soviéticos que cayeron en los cielos de 1941 y 1942. Hans Müller, el piloto alemán que había aterrizó en el lugar equivocado, pasó el resto de la guerra en un campo Cautiverio soviético.

 cuando fue liberado en 1955, descubrió que su error de navegación había ayudado a cambiar el rumbo de la guerra aérea. Stalin lo sabía. en En una reunión en 1944 declaré: “Un El conductor alemán nos dio más. conocimiento de 1000 espías. ese soltero Un avión vale más que una división entera. Eht Tank, el diseñador de FV 190 escribió en sus memorias posteriores.

guerra: “Sabíamos que los rusos habían Uno de nuestros aviones fue capturado. no imaginamos que lo usarían de esa manera efectivamente. Pensamos que no tenía la capacidad industrial para aplicar lo aprendido. ¿Estábamos equivocados?” estaban equivocados y Ese error combinado con un seco y un campo de patatas cerca Eminsk ayudó a decidir quién revisó los cielos de los más grandes guerra de la historia.

 El A5 Fen permaneció en servicio hasta 1947. El Fok Wulf original capturado y hoy expuesto en el Museo de Iniciación de Moscú, todavía con la cruz alemana fuselaje. Un monumento a una verdad. guerra eterna. La información es más letal que cualquier arma y a veces la victoria viene de un error de enemigo.