Piloto de la Luftwaffe impactado por un caza de 7 toneladas que se lanzaba a 880 km/h | Segunda Guerra Mundial

En la mañana del 16 de junio de 1943, más los cielos de la Francia ocupada, Hedman Claus Dupner era un as alemán. 31 victorias confirmadas. el habia peleado Spitfires a través de la batalla de Gran Bretaña. Había luchado contra huracanes durante el canal. Él había aprendido su debilidades, explotó sus limitaciones, dominó los cielos con superior tácticas y un avión superior.

 el BF109 era el mejor caza que tenía Alemania jamás construido. Ligero, ágil, responde. Podría apretarse más que cualquier luchador británico. Podría escalar más rápido. Podría superar cualquier cosa los aliados habían lanzado contra él durante 3 años. Pero esta mañana, Dupner estaba a punto de encontrar algo que cambiar todo lo que creía sobre el aire combate. Un P47 Thunderbolt americano.

 el Estaba seguro de que lo mataría. el El informe de inteligencia decía que el P-47 estaba lento. El informe decía que era torpe. el El informe dice que fue construido con material bruto. La fuerza estadounidense carece de la táctica delicadeza del diseño alemán. Dufner había leer los informes. Él les creyó. Todos los pilotos experimentados de la Luftvafa les creí.

 Lo que no sabía era que los informes estaban a punto de convertirse obsoleto. Estaba a punto de descubrir que coraje y habilidad y 3 años de combate la experiencia podría ser derrotada por algo mucho más fundamental, algo que no entendió, algo que no importa el alemán la brillantez táctica podría superar. Dufner vio al caza estadounidense en 8.000 pies.

 Inmediatamente comenzó su rutina de ataque estándar, escalada para ganar ventaja de altitud. Un BF109 a 12.000 pies pudo ver todo lo que aparece a continuación. el americano estaría en desventaja. el americano tendría que reaccionar ante lo de Dupner posición. Pero el P-47 no intentó subir. Se zambulló. Esto violó todo Dupner entendía lo que es el combate aéreo.

 un El caza que cedió la altitud era un luchador que abandonó el compromiso. En 3 años de combate, Dupner nunca había he visto a un piloto alejarse voluntariamente de un posición superior. Empujó su BF109 en una inmersión a seguir. Él esperaba atrapa al estadounidense para acortar distancias ponte dentro del alcance del arma.

 En cambio, el distancia ampliada. El P47 aceleró 350 mph. 400 450. El P47 siguió sumergiéndose. La brecha siguió creciendo. Dupner empujó más difícil. El palo se volvió más pesado. el la estructura del avión comenzó a temblar. A 480 mph en un inmersión, un BF109 llega a su límite. el las fuerzas aerodinámicas se vuelven demasiado grandes.

 el Las alas comienzan a temblar. el fuselaje gime bajo el estrés. Continuar buceando y el avión se desmoronará. dupner tuvo que detenerse. Había llegado al límite físico de su avión. El P47 siguió buceando. 500 mph 520. El americano El piloto se sentía cómodo a velocidades que habría arrancado el ala de Dupner.

En el fondo de la inmersión, algo sucedió algo imposible. El piloto del P47 tiró suavemente la palanca hacia atrás, con fluidez. El enorme luchador se recuperó. desde 520 mph sin el fuselaje desgarrando. sin las alas al fallar, el avión simplemente ascendió lejos. En una subida a gran velocidad, el P47 era imparable.

 Dupner observó su el oponente desaparece por encima de él. el el enfrentamiento duró 90 segundos desde el principio contacto para la separación definitiva. 90 segundos. En ese tiempo, Dupner nunca había disparado a un disparo único. Nunca había logrado un posición de ventaja. el nunca habia estado en control.

 El americano había controlado toda la pelea usando nada más que el física de su avión. Dupner se dio cuenta algo en ese momento que aterrorizó él. En el momento en que el piloto del P47 empujó que controla la palanca hacia adelante y se lanza, el la pelea había terminado. No hubo táctica Dupner podría emplear. no hubo maniobra, sin truco.

 El BF-109 no pudo sigue la P47 en picado. Una vez que el Paloma americana, Dupner había perdido. el voló Regreso a su aeródromo en silencio. Su los compañeros preguntaron qué pasó. Dupner lo hizo no respondo. No podía explicar cómo había estado tan completamente dominado por un avión que se suponía que sería inferior.

 Tácticas aéreas alemanas para el Toda la guerra se había construido sobre una sola principio. Lograr un giro superior círculo. El BF109 podría superar al Escupitajo. Definitivamente podría resultar el enorme P47. Cualquier alemán con experiencia. El piloto lo sabía. En un giro sostenido luchar a baja altura, el P-47 pierde. Era geometría simple.

 pero girar la energía necesaria. Energía significada velocidad. Y el P47 tenía reservas de velocidad. que el BF109 nunca podría igualar en altura altitud. El problema no era táctico. El problema era matemático. El P47 fue impulsado por Pratt and Whitney R2800 Avispa, 2000 caballos de fuerza al nivel del mar. el El motor incluía un turbo revolucionario.

supercargador que le permitió mantener que potencia hasta 30 000 pies. Por encima de los 30.000 pies, el aire se vuelve tan fino que los motores normales jadean en busca de oxígeno. Su poder cae dramáticamente. Pero el El turbocompresor del P47 utilizaba el el propio escape del motor hace girar un compresor.

 Esto comprimió el aire de nuevo a la densidad que el motor podría utilizar. A 20.000 pies, a 25.000 pies, a 30.000 ft, el P47 apenas estaba avanzando. El BF109 usó el Dameler Benz DB605 motor. Un motor potente, fiable motor que produce 1475 caballos de fuerza bajo condiciones perfectas cuando la calidad del combustible era perfecto, que ya no lo era.

 Por 1943, la producción alemana de combustible se había convertido catastrófico. Las refinerías estaban siendo bombardeado. Las plantas de combustible sintético fueron siendo saboteados por trabajadores esclavos. el El combustible que llegaba a los cazas alemanes era contaminado, degradado.

 fue envenenamiento los motores. El motor DB 605, que fue calificado con 475 caballos de fuerza, producía 1200 caballos de fuerza en promedio, a veces menos. Los pilotos alemanes pilotaban aviones que estaban funcionando al 80% de potencia cuando necesitaba 100 % de energía. El R2800 del P47 producía 2000 caballos de fuerza estándar.

Con inyección de agua para uso temporal. impulso, alcanzó los 2.800 caballos de fuerza. el la diferencia no era de 200 caballos de fuerza. La brecha fue 800 caballos de fuerza, 1000 caballos de fuerza, 1600 caballos de fuerza con inyección de agua. la brecha No hubo diferencia en el diseño de los aviones.

La brecha fueron dos guerras diferentes. Dufner escribió en su informe de combate que podía No active el P47 en ninguna configuración. En una subida, el P47 subió más rápido. en un buceo, el P47 se zambulló más rápido. A su vez, el P47 tenía una retención de energía superior. La única táctica viable era evitar comprometerse o aceptar la derrota.

 Su los superiores desestimaron el informe. ellos dijo que estaba siendo pesimista. ellos dijeron que los pilotos alemanes habían golpeado peor probabilidades. Dijeron que el coraje y material de superación del entrenamiento táctico desventaja. Dijeron que el P47 era sobrevalorado. Dufner sabía que estaban equivocados.

Sabía que esto ya no era un cuestión de coraje. Esta era una pregunta de la física. Y la física no negociar. Los ingenieros alemanes podrían diseñar un motor mejor. Ese no fue el problema. El problema era la fabricación. eso. La planta de Daimler Ben en Stoutgart estaba bajo bombardeos constantes.

 en un solo mes, 200 toneladas de bombas cayeron sobre instalación. Los trabajadores reconstruyeron. el Los aliados volvieron a bombardear. La producción se detuvo, se reinició y se detuvo de nuevo. Entre agosto 1943 y mayo de 1944, Stoutgart recibió 47 bombardeos separados. Cada incursión arrojó entre 500 y 1.000 toneladas de bombas.

 el las fábricas fueron reconstruidas 17 veces. Para mayo 1944, la producción de Dameler Ben había se redujo a 60 motores de avión por mes. En mayo de 1942, la misma planta había producía 800 motores al mes. el La planta de Friedri’s Hoffen resultó dañada. La planta de Vener Noat resultó dañada. Cada instalación que pueda producir una el motor de alto rendimiento estaba bajo ataque.

 Los aliados habían sistemáticamente destruyó la capacidad de Alemania para fabricar motores potentes mientras construyendo simultáneamente más motores en Estados Unidos de lo que Alemania podría destruir. el BF109 se estaba fabricando a 300 aviones por mes. El P47 estaba siendo fabricado a razón de 2.000 aviones por mes. Incluso si Alemania resolviera el motor.

problema hoy, mañana, en este momento, se necesitarían 18 meses para diseñar el nuevo motor, otros 6 meses para probarlo, otros 3 meses para reestructurar el fábricas, otros 2 meses para comenzar producción, 30 meses mínimo antes de una nuevo caza alemán con mejor motor podría llegar al frente. en 30 meses, Estados Unidos construiría 50.

000 P-47. ¿Cómo podría Alemania competir con ¿eso? Las matemáticas de la guerra habían cambiado. Ya no se trataba de superior tácticas. Ya no se trataba de superior pilotos. se trataba de superior producción, capacidad superior, superior logística. Y Estados Unidos tenía los tres. Los diseñadores alemanes intentaron mejorar el BF-109.

Introdujeron la variante BF109G. eso tenía un motor más potente, un Cabina presurizada para que los pilotos puedan volar. más arriba, donde el aire enrarecido favorecía la Filosofía de diseño alemana. El BF109G podría ascender a 23.000 pies. Más alto que el BF109F original, pero cada modificación añadió peso, Revestimiento blindado para proteger al piloto, un tanque de combustible más grande para mayor autonomía, tren de aterrizaje más resistente para soportar el masa adicional.

 El BF109G era más rápido que el BF109F en 20 mph, pero era más pesado, menos ágil, más lento en el turno. Los pilotos se quejaron. el el avión no parecía un BF109 más. Se sintió como un compromiso. Mientras tanto, el P47 estaba siendo actualizado continuamente. el original El diseño Razerback fue reemplazado por un pabellón de burbujas que dio a los pilotos Visibilidad de 360° sin obstáculos.

 el La hélice original fue reemplazada por una Diseño de pala que mordía el aire más eficazmente. Rendimiento de despegue mejorado. La aceleración mejoró. Subir tasa mejorada. Cada generación de P47 fue demostrablemente mejor que el anterior. La brecha no se estaba cerrando. fue ampliación. Cada mes la brecha se ampliaba.

Cada nueva variante del P47 que llegó a Europa era superior a Alemania respuesta. Alemania siempre estuvo a un paso atrás, siempre tratando de ponerse al día, siempre perdiendo terreno. Durante los próximos 6 meses, Dufner voló 47 misiones de combate contra P47s. Logró tres muertes confirmadas, cuatro informes de daños confirmados.

 el perdio ocho compañeros, ocho pilotos bajo su mando comando que murió en combate con estadounidenses luchadores. Su ratio de muertes-pérdidas contra P47 fue de 0,37 a 1,37 muertes confirmadas por cada confirmación pérdida. Contra Spitfires, su proporción había ha sido 3,2:1. Era ocho veces menos efectivo contra P47 que contra Spitfires.

Esto no se debió a que los pilotos estadounidenses fueron ocho veces mejores. fue porque el sistema P47 era ocho veces superior. Dupner empezó a comprender que la guerra había cambiado. La edad del individuo. El as había terminado. No se trataba de quién era el mejor piloto de todos los tiempos.

 se trataba de ¿Qué lado construyó mejores sistemas, cuál? podría compensar las pérdidas más rápidamente. Alemania podría reemplazar los aviones dañados. Alemania podría reconstruir fábricas. Alemania no pudo reemplazar a los pilotos. un El piloto estadounidense recibió 300 horas de vuelo de entrenamiento antes de entrar en combate.

 un El piloto alemán en 1943 recibió 120 horas, a veces menos. El entrenamiento americano El oleoducto estaba produciendo 50 nuevos cazas. pilotos por mes, 50 completamente capacitados reemplazos listos para su implementación. Alemania en 1943 producía 20 pilotos. por mes, a veces menos, y esos Los pilotos llegaron con la mitad del entrenamiento.

horas de sus homólogos estadounidenses. Cada piloto alemán perdido en combate fue insustituible. Todos los pilotos estadounidenses perdidos fueron reemplazados de una reserva de 200.000 entrenados pilotos esperando su despliegue. el la canalización era infinita. Alemania la canalización estaba vacía.

 Las matemáticas fueron imposible de superar. En 1945, Dupner había acumulado 87 muertes confirmadas. el fue condecorado, respetado. pero el tenia dejó de ser optimista sobre la futuro de la Luftvafer. el entendio algo que sus superiores se negaron a aceptar. La Luftwaffer no había perdido aire. superioridad a mejores pilotos.

 tenia perdió superioridad aérea porque cada día aparecieron más P47 en el cielo y menos Los BF109 lo hicieron. Porque el sistema americano estaba produciendo aviones y pilotos más rápidamente que Alemania podría destruirlos. porque una vez que pierdes el control del sistema, no cantidad de coraje individual que puede restaurar eso.

 El BF109 siguió siendo un avión superior en uno dimensión. el turno. Más ligero, más ágil, más receptivo. Pero superioridad en una dimensión no importa cuando tu oponente tiene superioridad en cinco. Velocidad, índice de ascenso, índice de inmersión, energía retención, potencia de fuego. Dufner sobrevivió la guerra.

 Fue capturado por americano fuerzas en mayo de 1945. Pasó 2 años en un campo de prisioneros de guerra. fue liberado en 1947. Murió en la vida civil en 1982 convencido de una cosa. la guerra fue no se pierde para los mejores pilotos. la guerra fue perdido ante mejores sistemas. El americano lo hizo No vencí a la Luftvafa por ser más tácticamente brillante, superando en maniobras ellos, por un liderazgo superior.

 el Los estadounidenses derrotaron a la Luftvafa construyendo más aviones, formar más pilotos, producir más motores, crear una sistema tan vasto y tan poderoso que el La Luftwafa simplemente no pudo sobrevivir dentro eso. el coraje individual se volvió irrelevante contra las matemáticas de la producción. La historia de Dupner y el P47 es la historia de cómo cambió la superioridad aérea de ser determinado por individuo habilidad a ser determinada por el sistema superioridad.

 El BF109 fue un magnífico avión, bellamente diseñado, responde, el avión de un piloto en cada sentido. El P-47 no era el más luchador de guerra bellamente diseñado, pero el P-47 era parte de un sistema, un sistema de formación que produjo 200.000 pilotos, un sistema de producción que construyó 15.600 P47 entre 1941 y 1945. Un sistema de producción de motores que construyó 125.

000 motores Pratt y Whitney R2800, no sólo para el P47, sino para otros Aviones americanos también. El P-47 fue la lanza con punta de acero de un gigante que convirtió a la Luftvafa en polvo a través de un desgaste implacable. esto es la lección que Dupner también aprendió tarde. La lección que definiría cada conflicto para el próximo siglo.

 Coraje no puede derrotar a los sistemas. La habilidad no puede derrotar la producción. Excelencia individual no puede superar las limitaciones organizativas superioridad. El cielo sobre Europa no pertenecen a los mejores ases. pertenecía a el equipo que construyó el mejor sistema. el Los pilotos alemanes no eran cobardes.

 ellos no eran inferiores. eran simplemente luchando contra un sistema mucho más grande y más poderoso que cualquier cosa que ellos podría igualar ese heroísmo individual se volvió irrelevante. El BF109 no era un fracaso. Era un avión magnífico, pero la magnitud del diseño no pudo competir con la magnitud de la producción.

 Por Mayo de 1945, cuando Dupnner fue capturado, el La Luftvafa había dejado de existir como fuerza de combate. No porque los pilotos habían perdido el coraje, pero debido a que el El sistema que se oponía a ellos había abrumado completamente. El rayo P-47 terminó la guerra con una matanza oficial. índice de siniestralidad superior a 4:1.

Habiendo volado más de medio millón misiones, destruyendo miles de enemigos aviones y decenas de miles de vehículos, el avión que pilotan los alemanes se había burlado como lo había hecho una botella de leche voladora conviértete en el instrumento de su completa y derrota total. gracias por mirar Cuentos de valor.

 Si encontraste esta historia poderoso, el momento en que un piloto descubrí que el coraje no podía compite con los sistemas, dale me gusta y suscríbete para ver más Guerra Mundial olvidada II historias. Exploramos la historia a través la lente de quienes lo vivieron. alemán Pilotos descubren por qué las tácticas son superiores no pudo derrotar a motores superiores.

Oficiales japoneses al darse cuenta de que la excelencia táctica no significó nada contra la supremacía industrial. americano soldados entendiendo que las guerras se ganan en las fábricas, no en los campos de batalla. decir nosotros en los comentarios qué otros olvidaron batallas aéreas e historias que te gustarían nosotros para explorar a continuación.

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