La RAF los llamó “imprudentes” hasta que derribaron 126 aviones.

En una gris mañana de agosto de 1940, un El as del combate polaco con siete confirmados mata a su nombre se le ordenó montar un triciclo. Ni una motocicleta, ni una avión de entrenamiento, triciclo para niños con tres ruedas de goma y un pequeño asiento metálico. El vuelo británico el instructor se quedó allí con un portapapeles observando al veterano de combate de 28 años Pedalear en círculos alrededor de un concreto.

plaza en RAF Northolt. las instrucciones fueron claros. Demostrar coordinación. Demuestra que puedes mantener el equilibrio. Muéstranos que eres apto para volar. El nombre de la encuesta volaba Oficial Zadis Henburgg. 6 semanas antes, él había estado peleando con Mess durante Francia, sacando seis G en un grito zambullirse mientras los proyectiles de cañón perforan agujeros en sus alas. Había escapado de Polonia.

después de la invasión nazi. el habia escapado de Francia después de la invasión nazi. y había cruzado el Canal de la Mancha en un Barco pesquero robado con aceite de motor puesto sus manos y odio en su pecho. y ahora un sargento británico le preguntaba si él entendió cómo usar el freno pedal.

 A su alrededor, otras dos docenas Los pilotos polacos pasaron por lo mismo ritual. Hicieron calistenia. ellos tomaron Exámenes escritos sobre códigos de radio británicos. Practicaron procedimientos de cabina en maquetas de madera mientras que lo real huracanes se posaron en la pista, motores frío, acumulando polvo. La RAF lo llamó entrenamiento de orientación.

 Los polacos llamaron es algo completamente distinto. Palabras que no tradujo cortésmente al inglés. Los oficiales británicos observaron estos Pilotos extranjeros con ojos escépticos. y los informes de evaluación oficiales utilizados palabras como indisciplinado, imprudente y temperamentalmente inadecuado para la vida moderna. tácticas de combate.

 Un comandante de alto rango escribió que las encuestas fueron demasiado agresivas y carecía del juicio analítico sereno requerido para la doctrina de combate de la RAF. ellos se consideraron pasivos. ellos eran riesgos considerados. fueron considerados en el mejor de los casos, un gesto político hacia el Gobierno polaco en el exilio.

 nadie imaginó que estaban mirando el escuadrón de cazas más mortífero de todo guerra. El problema al que se enfrenta Royal Air La fuerza en el verano de 1940 era simple aritmética con una respuesta aterradora. el La Luftvafa enviaba mil bombarderos un día a través del canal. La RAF fue perdiendo pilotos más rápido de lo que podría entrenar ellos.

 sobre jóvenes aviadores británicos con apenas 20 horas en un Spitfire estaban siendo lanzado contra ases alemanes que habían sido perfeccionando su oficio desde España. el esperanza de vida media de un nuevo RAF el piloto se midió en semanas, a veces días. La doctrina táctica no era ayudando. El manual oficial de la RAF. exigía un vuelo en formación preciso.

Se suponía que los escuadrones organizarían se convierten en patrones elegantes llamados VIX. tres aviones en perfecto En forma de V, luego apile esos Vicks en formaciones más grandes. La idea fue tomada prestada. de espectáculos aéreos en tiempos de paz. parecía hermosa el día del desfile. fue una muerte frase sobre el canal.

 el problema fue el tiempo de reacción cuando un vuelo de Los Messersmidt BF 109 salieron gritando del sol a 400 mph. Los pilotos de la RAF debían mantener la formación, sigue a su líder y espera órdenes coordinadas. en. Pero alemán Los pilotos no esperaron órdenes. ellos golpearon rápido, golpeó fuerte y desapareció en el nubes antes de que los británicos pudieran siquiera rompe sus bonitos patrones.

 La RAF fue luchando en una pelea callejera con baile de salón reglas de baile. Aún peor fue el despido. doctrina. Los pilotos británicos fueron entrenados para abrir fuego a 400 yardas, el máximo alcance efectivo de sus ocho Browning ametralladoras. La teoría era sólida. Empiece a disparar temprano, llene el cielo con balas y espero que algo conecte.

La realidad era diferente. A 400 metros, un BF 109 era una mancha contra el gris Nubes inglesas. Una ráfaga de disparos en Ese rango era como arrojar piedras a un taxi que pasa. Las balas se dispersaron a través de cientos de pies de cielo vacío. Los pilotos alemanes simplemente se alejaron y volvió a matar.

 La RAF conocía la Las tácticas no estaban funcionando. Las proporciones de muerte lo demostró. Pero la doctrina es doctrina. el manual fue escrito por hombres con más medallas que horas de combate, y cuestionar el manual no era animado. En este sistema fallido caminaba un grupo de hombres que no tenían respeto para manuales, sin fe en la doctrina y No queda absolutamente nada que perder.

 el Pilotos polacos que llegaron a Inglaterra no eran aprendices. Eran supervivientes. Habían luchado contra la Luftvafa en Septiembre de 1939, cuando los alemanes La guerra relámpago aplastó a Polonia en cinco semanas. Habían visto sus ciudades arder desde sus cabinas. Habían visto su aeródromos bombardeados hasta formar cráteres y sus escuadrones destruidos en tierra.

 cuando Polonia cayó, no se rindieron. ellos escapó a través de la frontera rumana, hizo su camino a Francia y se unió a la pelea allí. Cuando Francia cayó 6 meses. Más tarde, volvieron a escapar. y ellos cruzó el canal por cualquier cosa que podría flotar. Barcos de pesca, barcazas de carbón. Un destructor británico recogió un grupo de una playa en Bretaña mientras Stookas gritó desde arriba.

 Para cuando ellos llegó a Inglaterra, estos hombres habían sido luchando durante un año seguido. ellos tenian registró más horas de combate que la mayoría de la RAF los pilotos verían en su totalidad carreras. Conocían los Messers BF 109 la forma en que un boxeador conoce a su rival. ellos conocía sus puntos ciegos, sus giros radio, sus trucos.

 ellos sabian que Los pilotos alemanes acertaron cuando Entró en pánico porque el par del El motor hacía que los giros a la izquierda fueran más difíciles. ellos sabian que el sistema de inyección de combustible de un 109 dio fue una ventaja en un clavado, pero lo hizo lento en un ascenso sostenido. la mayoría Lo más importante es que sabían que 400 yardas era una distancia broma. No se podía matar a un hombre a 400 metros.

Tal vez podrías asustarlo, o podrías rascarle la pintura. Pero si quisieras arrancar el motor de un messormid, si querías ver la cara del piloto a través del dosel antes de presionar el botón disparador, tenías que acercarte. Cerca del suicidio. Lo suficientemente cerca para ver los remaches en el fuselaje.

 lo suficientemente cerca para probar el escape. El polaco la doctrina era simple. lo llamaron abriendo la lata. No disparaste al bombardero. Chocaste contra el bombardero. tu cerró la distancia a 100 yardas, a veces 50, hasta que se llena el objetivo todo tu parabrisas como un metal gris pared. Entonces disparaste.

 A esa distancia, usted no podía faltar. Tus balas no dispersos por el cielo vacío. ellos concentrado en un único punto de destrucción. Una ráfaga de 2 a 50 yardas lo hizo. más daño que 20 ráfagas a 400. El Los británicos pensaron que esto era una locura. ellos lo calificó de imprudente, indisciplinado, suicida.

 ellos no entendieron eso estos hombres ya lo habían perdido todo. Su país había desaparecido. sus familias estaban bajo ocupación nazi. ellos tenian vio morir a sus amigos en llamas Cabinas sobre Varsovia y París. ellos no teníamos miedo de morir. tenían miedo morir sin llevarse a los alemanes consigo. La transformación de marginados a las leyendas comenzaron el 30 de agosto de 1940 durante lo que se suponía que era una rutina vuelo de entrenamiento.

 El Escuadrón 303 había sido declarado oficialmente no operativo. ellos A  aún no se le confiaban misiones reales. Todavía estaban haciendo su orientación. ejercicios, su coordinación en triciclo. pruebas, sus exámenes de código de radio. eso Por la tarde, una huracanes encabezó por el teniente de vuelo Athal Forbes tomó fuera de lo que los británicos llamaron una patrulla de familiarización.

 Sin municiones se suponía que estaba cargado. No hubo combate esperado. Fue esencialmente un recorrido turístico por los ingleses campo, pero alguien había cargado el armas de todos modos. Y cuando una formación de Bombarderos alemanes aparecieron en el horizonte Rumbo a una fábrica de aviones, el Los pilotos polacos no esperaron permiso.

 No hicieron radio por pedidos. Rompieron la formación y atacado. Oficial de vuelo Ludvik Pashkevich fue el primero en anotar. el se lanzó sobre un bombardero Dornier do 17, acercándose a menos de 100 metros antes de abrir fuego. La ráfaga duró 2 segundos. el bombardero El motor explotó. Se convirtió en una espiral campo y quemado.

 Poshic acababa de convertirse Primera muerte del escuadrón 303. por el momento El vuelo aterrizó, los pilotos estaban sonriendo como lobos. Los británicos El oficial al mando estaba furioso. ellos tenian órdenes violadas. se habian roto formación. Se habían comprometido sin autorización. A los polacos no les importó. Habían demostrado lo que vinieron a demostrar.

No eran estudiantes. ellos eran cazadores. Al día siguiente, el escuadrón 303 fue declarado operativo. La RAF no tenía elección. La Batalla de Gran Bretaña estaba en su apogeo. pico, y el Comando de Cazas estaba pilotos en hemorragia. no pudieron permitirse el lujo de mantener asesinos experimentados el banco. Se acabaron las pruebas del triciclo.

Las urnas fueron autorizadas para el combate. que lo que siguió fue un mes de control Caos que reescribió los libros de récords. Las tripulaciones de los bombarderos alemanes nunca habían visto cualquier cosa parecida. estaban acostumbrados a los combatientes británicos que se quedaron en un distancia respetuosa, que disparó con cuidado estalla desde 400 yardas, armado que se desprendió después de una sola pasada.

 el Los polacos lucharon como demonios. ellos volaron directamente a las formaciones de bombarderos, armas disparando, ignorando la defensa disparo de los artilleros traseros. se pusieron tan cerca de que llegaron a casa con aceite manchas de los bombarderos que tenían destruido. El piloto más peligroso de el escuadrón ni siquiera era polaco.

 Su se llamaba Joseph Frantichek, un checo sargento que había escapado de Checoslovaquia, luego Polonia, luego Francia. Voló como invitado con 303 Escuadrón porque se negó a unirse a su unidad del propio país. Los comandantes checos pensó que era incontrolable. ellos eran correcto. Franttoichek se negó a volar formación. Se negó a seguir órdenes.

Él despegaría con el escuadrón, luego se separan y cazan solos, acechando los bordes de las formaciones de bombarderos como un tiburón solitario. Su táctica fue esperar hasta comenzó el compromiso principal, luego seleccione fuera de los rezagados, los bombarderos dañados tratando de llegar cojeando a casa.

 En 6 semanas, disparó Derribados 17 aviones alemanes, más que ningún otro otro piloto aliado en la Batalla de Gran Bretaña. Fue asesinado en octubre cuando su huracán se estrelló durante un aterrizaje acercamiento. Algunos dijeron fallo del motor, otros dijo cansancio. el habia estado volando tres y cuatro salidas al día. el La táctica característica del escuadrón se convirtió legendario entre aliados y enemigos.

El Círculo de Lubury, una espiral defensiva que la doctrina de la RAF rechazó por ser obsoleta, se convirtió en un campo de exterminio cuando los polacos lo voló. Formarían un círculo apretado, cada avión que cubre la cola del uno al frente y simplemente espere a que Los alemanes cometen un error.

 Cuando un BF 109 se sumergió en el círculo, los polos no dispersión. Se apretaron y el alemán El piloto de repente encontraría tres huracanes detrás de él en lugar de uno. 15 de septiembre de 1940. El día en que La Luftvafa arrojó todo lo que tenía Londres. Más de mil aviones alemanes cruzó el canal. La antena más grande ataque en la historia hasta ese momento.

El comando de cazas mezcló cada escuadrón lo tenía. El Escuadrón 303 despegó de Northolt a las 11:30 de la mañana y no dejó de luchar hasta que oscureció. el el compromiso sobre Londres se convirtió en un remolino caos de fuego trazador y quema restos. Oficial de vuelo Yan Zumbach vio una formación de bombarderos Dornier a 20.

000 pies, las puertas de su bahía de bombas ya se abre sobre la ciudad. el empujo su acelerador a potencia de emergencia y paloma. El huracán rugió hacia el Bombarderos a más de 400 mph. el fuselaje cerraron las contraventanas, los controles se endurecieron y Zumbach observó cómo se relajaba el altímetro. como un reloj roto. 18.000 pies 16.000 pies. Los bombarderos crecieron en su arma.

vista, transformándose de puntos grises en enormes máquinas bimotores erizadas con armas defensivas. La retaguardia alemana Los artilleros abrieron fuego. trazadores azotados más allá del dosel del huracán lo suficientemente cerca para escuchar. Zumbac no tejía. el no lo hizo esquivar.

 Voló directamente hacia la corriente de fuego, apostando su vida a unos pocos segundos que tomaría cerrar la distancia. 200 yardas, 150 años, 100 yardas. El Dornier llenó su parabrisas. Podía ver el negro cruces en las alas. Él podía ver el nariz de cristal donde estaba sentado el bombardero. el presionó el botón de disparo. Ocho Las ametralladoras Browning estallaron simultáneamente, enviando 160 rondas por segundo en el fuselaje del bombardero.

 en 100 metros, las balas no se dispersaron. Se concentraron y el motor izquierdo explotó en una fuente de fuego naranja. El ala plegada. El bombardero rodó hacia se puso de espaldas y cayó. Zumbac se detuvo duro, su visión se vuelve gris en los bordes de las fuerzas G. Él había estado en el compromiso durante exactamente 12 segundos.

 uno Bombardero destruido, bombas cayendo campos vacíos en lugar de calles de Londres. Encontró otro objetivo y se lanzó de nuevo. Cuando el humo se disipó en septiembre 15, la RAF había roto la parte trasera del Luftvafa. Las pérdidas alemanas fueron tan graves que Hitler pospuso la invasión de Gran Bretaña indefinidamente.

 303 escuadrón reclamó 14 muertes confirmadas en ese único día, más que cualquier otra unidad en combate comando. Al final de la Batalla de Gran Bretaña, el total del escuadrón era de 126 muertes confirmadas en sólo 42 días de combate. Habían perdido ocho pilotos. el las matemáticas no tenían precedentes y tuvo la tasa de muertes más alta de todos escuadrón, británico o aliado, en el batalla entera.

 Los hombres que habían sido llamado imprudente e indisciplinado había salvó al país que no los quería. Los pilotos británicos que sobrevivieron aprendieron de ellos. La doctrina del tiro de 400 yardas fue silenciosamente abandonado. la linda victima las formaciones fueron reemplazadas con el dedo cuatro despliegues de combate que tenían los polacos insistió.

 La RAF adoptó la tácticas de los hombres a los que habían obligado a andar en triciclo. Pero lo último la reivindicación llegó con un cruel asterisco. Cuando terminó la guerra en 1945, Gran Bretaña ocupaba un desfile de la victoria multitudinario por Londres. Las fuerzas polacas habían luchado junto a las Británico durante 6 años.

 Habían sangrado los cielos de Inglaterra en los desiertos de Norte de África en Monte Casino en Arnum. Esperaban marchar. la invitacion nunca llegó. Stalin Oriental exigió que Queden excluidas las fuerzas polacas. el nuevo El gobierno comunista de Varsovia no fue la misma Polonia contra la que estos hombres habían luchado para.

 Churchill, exhausto y políticamente debilitado, cedió. Los pilotos del Escuadrón 303 observaron el desfile desde las aceras. el pais habían salvado la celebración sin ellos. La mayoría nunca podría regresar a casa. Polonia fue ahora detrás del Telón de Acero. se convirtieron taxistas en Londres, trabajadores de fábricas en Manchester, refugiados en el campo habían defendido.

 Su historia fue borrado silenciosamente de los libros de texto británicos durante décadas. Hoy, una estatua se encuentra en el monumento conmemorativo de la RAF Northolt. Muestra un Piloto polaco con equipo de vuelo mirando hacia el cielo. La inscripción dice, “Fuimos los primeros.” La historia de 303. Squadron demuestra que la desesperación puede ser un arma, que el odio puede alimentar una motor.

 Y que a veces lo más piloto peligroso es el que tiene ya lo perdí todo. Si esta historia de innovación, escepticismo y La tecnología demuestra que quienes dudan están equivocados resonó contigo, dale a “suscríbete” botón ahora. Este canal descubre el tecnología olvidada de la Segunda Guerra Mundial, los inventos que parecían imposibles hasta que cambiaron todo.

 soltar un comenta a continuación. ¿Habrías tenido el nervio para cerca de 100 yardas antes ¿disparando? Y mira el vídeo en pantalla. ahora mismo para otra historia de armas revolucionarias que cambiaron la