La Marina los rechazó: derribaron 94 aviones en 12 semanas

A las 7:30 horas del 16 de septiembre de 1943, 27 pilotos marinos se encontraban en el trópico. Calor en una pista de aterrizaje de tierra llamada Munda. ubicado en la isla Nueva Georgia en el Islas Salomón. habían sido reunidos de piscinas de reemplazo, hospitales y unidades disciplinarias repartidas por todo el Pacífico.

 Algunos habían sido castigados por insubordinación. Otros habían sido pasados por alto por todos comandante de escuadrón que revisó su archivos. Algunos tenían experiencia en combate, pero la mayoría sólo había disparado sus armas al objetivo mangas. El hombre parado frente a ellos Tenía 31 años, 10 años más que la mayoría de sus pilotos.

 Tenía el pelo ralo, una amplia pecho, y una reputación que precedió él por todo el teatro del Pacífico. Su nombre era Gregory Boington, aunque casi todos lo llamaban Papy porque de su edad. un ex Tigres Voladores piloto. Había renunciado a esa unidad en medio Deudas y alcoholismo. había estado en la corte reunido una vez y casi en la corte reunió dos veces más.

 Le debía dinero a la mitad de los oficiales de la Infantería de Marina. Sin embargo, acababa de recibir el mando de un escuadrón que no existía oficialmente. El Escuadrón de Combate Marino 214 había sido desmantelado dos meses antes después sus pilotos originales rotaron a casa. el La designación estaba vacía.

 Se necesita latón marino escuadrones en las Salomón para el próxima ofensiva contra Rabbal, pero les faltaron suficientes pilotos durante la normalidad canales. Alguien en Marine Air Group 11 Tuve una idea. Reúne todos los no asignados aviadores esparcidos por el sur Pacífico, los inadaptados, los descontentos y hombres que nadie más quería, y formarlos en una sola unidad.

 Necesitaban un líder que entendía a los inadaptados porque era uno mismo. Durante semanas, Boington había estado volando misiones de combate como piloto no asignado, uniéndose a cualquier escuadrón que lo aceptara. Durante su tiempo con los Flying Tigers en China y Birmania, había marcado seis confirmados muertes, aunque los registros oficiales eran enredados en disputas burocráticas sobre si esos contaban para su Marine Recuento del cuerpo.

 Desde que regresó de China, había saltado entre trabajos de escritorio y asignaciones temporales, beber mucho y esperando una oportunidad para demostrar él mismo. Esa oportunidad llegó en forma de una tarea imposible, se convirtieron 27 desconocidos, la mayoría de los cuales nunca habían volado juntos, en un escuadrón de combate listo para el combate en menos de cuatro semanas.

 sus aviones, El F4U Corsair, tan difícil de manejar que la Marina lo había rechazado inicialmente para operaciones de transporte. El corsario había una envergadura de 41 pies, 2.000 caballos de fuerza motor y una aproximación de aterrizaje que mató a pilotos inexpertos con aterradora regularidad. Su larga nariz visibilidad delantera bloqueada durante despegue y aterrizaje.

 Su ala izquierda tendía a detenerse antes de la derecha, enviando el avión a un giro mortal si El piloto no tuvo cuidado. el escuadrón necesitaba un nombre. Boington sugirió Los Bastardos de Boington, un término que Captó tanto su personalidad como el naturaleza de su heterogéneo grupo. Cuerpo de Marines asuntos públicos lo rechazaron de inmediato.

El nombre no se podía imprimir, no transmitible, e incompatible con los objetivos deseados del núcleo. imagen. Alguien propuso Oveja Negra en cambio, un guiño a los marginados y Rechaza quiénes integraban la unidad. boington estuvo de acuerdo. El Escuadrón Oveja Negra fue nacido.

 Nadie sabía esa mañana de septiembre que estos 27 inadaptados se convertirían en los El luchador más célebre de la Guerra del Pacífico escuadrón. En sólo 84 días de combate, derribarían a 94 enemigos confirmados aviones con 32 más listados como probable. Producirían nueve cazas. ases, obtuvo la unidad presidencial citación, y su comandante Conviértete en el marine con mayor puntuación de la guerra.

as antes de ser derribado y presumido muerto. Su historia sería contada durante 80 años, libros inspiradores, documentales, y una serie de televisión que hizo el negro ovejas parte de la leyenda americana. pero Primero, Boington tuvo que convertir estos extraños en pilotos que podrían sobrevivir su primera semana en combate.

 y el Los japoneses no iban a esperarlo. para terminar el entrenamiento. Gregory Boington El camino hacia esa nueva pista de aterrizaje de Georgia era cualquier cosa menos ordinaria. Nacido en Cordelane, Idaho en 1912, creció en un hogar marcado por sus padres divorcio y nueva boda de su madre. el tomó el apellido de su padrastro y no supo la verdad sobre su padre biológico hasta la edad adulta, un descubrimiento que dejó una huella para toda la vida.

 el Compitió en lucha libre y natación en la Universidad de Washington, graduándose en 1934 con un título en aeronáutica ingeniería. Se unió a la Infantería de Marina como cadete de vuelo, y se ganó sus alas en 1937. Pero la vida militar en tiempos de paz no convenía él. Bebió demasiado, gastó demasiado, Se casó joven y tuvo tres hijos.

Sin embargo, no podía apoyarlos en un Salario de oficial de marina. En 1941, sus deudas eran tan grandes que solo vio una salida. El avión central La empresa manufacturera estaba contratando Pilotos estadounidenses volarán para China contra Japón. La paga era extraordinaria. Salario base de $600 al mes más $500 Bonificación por cada avión japonés.

destruido. Boington renunció a su Marina comisión y navegó hacia Birmania en el otoño de 1941.Como parte del grupo de voluntarios americanos, más conocidos como los Tigres Voladores. Flying P40 Warhawks con distintivo arte de la nariz de boca de tiburón, los tigres voladores defendió Birmania y el suroeste de China contra bombarderos y cazas japoneses.

Boyington sirvió en la unidad de Diciembre de 1941 a abril de 1942, reclamando seis victorias aéreas. Pero su tiempo allí estuvo plagado por lo mismo problemas que habían preocupado a su Marine carrera. Enfrentamientos con la comandante Clare Chenol, bebedor excesivo e irreembolsable deudas.

 Cuando el grupo de voluntarios americanos se disolvió y sus pilotos fueron ofrecidos comisiones en las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., Boington se negó. el queria regresar a los marines. Su viaje a casa tomó meses. Llegó a Estados Unidos en el verano de 1942, esperando ser bienvenido como un combate veterano con asesinatos probados.

 En cambio, él se enfrentó a la indiferencia burocrática. el El Cuerpo de Marines se mostró reacio a volver a poner en servicio a un oficial que había dimitido bajo presión financiera, y su Flying Las muertes de tigres no fueron inmediatas. reconocido. Técnicamente, había sido un mercenario civil cuando los anotó. Pasó meses en el limbo, bebiendo más más pesado que nunca, viendo la guerra desarrollarse sin él.

 Finalmente, a finales En 1942, los marines cedieron. boington recibió una comisión como mayor y Órdenes al Pacífico, pero ningún escuadrón. El comandante lo quería. su reputacion le precedió. Demasiado viejo, demasiado indisciplinado, demasiado arriesgado. Rebotó entre temporal Asignaciones, misiones de vuelo con cualquier unidad que lo llevaría, añadiendo algunos más asesinatos a su récord, pero nunca encontrar un hogar permanente.

 dándole mando de un escuadrón de compañeros inadaptados Era brillante o estaba loco. el Los oficiales del Marine Air Group 11 no estaban Seguro que, pero estaban desesperados por pilotos y Boington estaba disponible. encendido 7 de septiembre de 1943, recibió órdenes de reunir su escuadrón. Tenía 23 días hasta su primera misión de combate programada.

 Los pilotos que reportado a Boington a principios de septiembre 1943 fue como ningún otro en el Cuerpo de Marines aviación. Algunos vinieron de reemplazo. piscinas donde habían esperado semanas o meses para las asignaciones. Otros acababan de dado de alta de los hospitales después recuperarse de heridas o enfermedades.

 algunos tenían antecedentes disciplinarios que los hacían intocable para otros comandantes. primero El teniente Robert Ewing había estado volando reconocimiento y estaba desesperado por deber de luchador. El capitán Stan Bailey había experiencia de combate pero había repetidamente sido pasado por alto para el escuadrón asignaciones.

 Primer teniente Chris McGee era un ex soldado que había se abrió camino hasta llegar a una comisión en alas de piloto. Cada uno tenía una historia y cada Le habían dicho de una forma u otra que él no era lo suficientemente bueno para un regular escuadrón. Boington los reunió juntos y cumplió sus expectativas claro.

 A él no le importaban sus registros o errores pasados. todo eso Lo que importaba era si podían volar y pelear. Todo lo demás era irrelevante. La Infantería de Marina se había rendido con ellos, pero no lo había hecho. El cronograma de entrenamiento fue brutal por necesidad. tenían menos más de cuatro semanas para hacer lo que normalmente tomaba meses. Cada día comenzaba antes del amanecer.

con sesiones informativas sobre tácticas, formaciones, y sistemas de aeronaves. Luego volaron a veces tres o cuatro veces al día, practicando las maniobras que mantendrían mantenerlos vivos en combate. El corsario F4U era a la vez su mayor activo y su mayor desafío. Diseñado como portador caza, su largo morro, aterrizaje alto velocidad y tendencia a rebotar El touchdown lo hizo demasiado peligroso para uso del transportista.

 A principios de 1943, la Armada lo había asignado a operaciones terrestres. escuadrones de marina mientras arreglaban el problemas. Lo que obtuvieron los marines fue el El luchador más rápido y fuertemente armado del mundo. el Pacífico. El Corsair podría llegar a 417 mph en vuelo nivelado, más rápido que cualquier Caza japonés, llevaba calibre 6,50.

ametralladoras con 2.350 rondas de municiones, y sus 2000 caballos de fuerza Pratt y Whitney R2800 El motor le dio una velocidad de ascenso que igualaba o superó al temido Mitsubishi A6M0. Pero el Corsario exigió respeto. Los pilotos descuidados a menudo morían durante aterrizajes.

 Su ala de gaviota invertida creó un efecto suelo que hizo que el avión flotan de manera impredecible justo por encima del pista. El enorme par del motor requería corrección constante del timón durante el despegue y el vuelo a baja velocidad. Nuevo Se advirtió a los pilotos: “Vuelen el Corsair por el libro, o te mataría.” Boington les enseñó sus propias tácticas.

desarrolló durante su tiempo con el Tigres voladores y refinados en sus meses. de vuelos de combate no asignados. el Enfatizado agresivo coordinado. ataques, perforándolos en los dos planos elemento, un líder y sus compañeros trabajando como una sola unidad. El destacó conciencia situacional, seguimiento de múltiples aviones en una caótica pelea de perros mientras mantener la integridad de la formación.

 el Los pilotos japoneses a los que se enfrentaron no eran los reemplazos sin experiencia americanos Los escuadrones se encontrarían más tarde en el guerra. En septiembre de 1943, los grupos aéreos defendiendo Rabal y las Islas Salomón Superiores todavía incluía a veteranos de Pearl Harbor, la campaña de las Indias Orientales Holandesas y la Primeras batallas del Canal de Guadal.

 Estos fueronenemigos hábiles y decididos que vuelan aviones que, aunque más lento que el Corsair, podría superar a cualquier luchador estadounidense en peleas de perros a corta distancia. boington’s La solución fue sencilla. Nunca sigas peleando Términos japoneses. Usa la velocidad del Corsair y capacidad de buceo para atacar desde arriba. Haz un pase, golpea fuerte y sigue en movimiento. Nunca intentes girar con un cero.

Nunca te dejes frenar. si un El piloto japonés se puso detrás de ti, tu El compañero los despejó. si tu El compañero estaba en problemas, tú lo ayudaste. El vuelo fue una unidad. gloria individual No significaría nada si consiguiera tu escuadrón. compañeros asesinados. A principios de septiembre, el Black Sheep había volado suficientes horas juntos para moverse en una coordinación aproximada.

No estaban pulidos, ni siquiera cerca, pero el tiempo se acabó. La ofensiva contra Rabbal aceleraba y cada Se necesitaba un escuadrón volable en el frente. líneas. El 16 de septiembre de 1943, VMF214 voló su primera misión de combate. 16 Corsarios lanzados desde Munda para escoltar Bombarderos atacando el aeródromo japonés.

en Baló. Para la mayoría de las ovejas negras, era su primera experiencia de combate. Para Boington, era una oportunidad para demostrar su los inadaptados podrían luchar. La rosa japonesa para conocerlos. Ceros del Rabal La guarnición subió para interceptar el bombardero. formación y la Oveja Negra se zambulló hacia comprometerse.

 En el remolino de cuerpo a cuerpo que seguido, el escuadrón reclamó su primera mata. Cinco cazas japoneses derribados. incluido uno acreditado a Boington. el Los bombarderos completaron su misión y regresó sano y salvo. La Oveja Negra no perdió uno. Fue un comienzo pequeño, pero suficiente. Los inadaptados habían demostrado que podían luchar. Ahora tenían que demostrar que podían mantener Luchando día tras día, misión tras misión contra un enemigo lejos de derrotado.

 Los próximos tres meses Pruébelos más allá de su imaginación. el Campaña de las Islas Salomón del otoño de 1943 Fue uno de los más importantes de la Guerra del Pacífico. intensas batallas aéreas. Los japoneses habían convirtió a Rabal en la isla de Nueva Bretaña en la base aérea más fuertemente defendida en el Pacífico Sur.

 Cinco aeródromos rodeaba el puerto y albergaba más de 300 aviones en su máxima potencia. america La estrategia fue neutralizar a Rabal mediante constantes ataques aéreos en lugar de arriesgarse a una costosa invasión anfibia. Eso significaba Misiones diarias para los basados en Salomón. escuadrones de cazas, carreras de escolta protegiendo a los bombarderos, los cazas barren a llevar aviones japoneses al combate, y ataques contra barcos enemigos y instalaciones.

Las distancias eran enormes. una ronda El viaje de Munda a Rábalo cubrió casi 600 m, ampliando el alcance del Corsair a sus límites. Pilotos derribados sobre el enemigo. El territorio tenía pocas esperanzas de ser rescatado. VMF214 voló a esta picadora de carne un día después día, rotando entre dos bases avanzadas, Munda y posteriormente Vela Lavella, y lanzar misiones cuando haga buen tiempo permitido. Algunos días volaban dos veces.

La tensión física y mental fue abrumador. Incluso los pilotos que sobrevivieron El combate enfrentó constantes amenazas. Fallos mecánicos, errores de navegación, y clima tropical que podría dejar en tierra un escuadrón o dispersar una formación sin advertencia. Boington lideró desde el frente, volando todas las misiones que pudo y situándose a la cabeza de la formación donde estaba la lucha más feroz. Su número de muertes aumentó.

 uno en finales de septiembre, dos más a principios Octubre, luego tres en uno. compromiso el 17 de octubre. con cada misión, demostró su punto. Edad y la reputación no significaba nada si pudieras volar y luchar. La otra oveja negra también demostraron su valía. Capitán Stan Bailey anotó su primera muerte en 23 de septiembre, añadiendo dos más en el semanas que siguieron.

 primer teniente Robert Ewing anotó tres ceros en una misión, escoltando bombarderos a Cahilí. Chris McGee, el ex alistado hombre, emergió como uno de los del escuadrón pilotos más mortíferos, acumulando muertes con una precisión que contradecía su heterodoxia camino a la cabina. Pero el éxito llegó un costo.

 La Oveja Negra perdió su primera piloto el 15 de octubre de 1943 cuando Segundo El teniente Robert Braggden fue derribado durante una misión rebelde. Su derrota afectó al escuadrón duro. Entrenaron, volaron y Aprendieron a confiar unos en otros en el combate. caos. Ahora, uno de los suyos se había ido, y no hubo tiempo para llorar. otro La misión estaba prevista para el próximo.

mañana. El ritmo nunca disminuyó. octubre Se volvió hacia noviembre y la oveja negra. siguió volando. Se acumularon más muertes. Más los pilotos obtuvieron el estatus de as. Cinco confirmados las victorias les clasificaron para la élite título. La reputación del escuadrón creció. Ya no eran los no deseados inadaptados, pero uno de los del Pacífico Sur Unidades de combate más efectivas.

 boington Él mismo se estaba acercando a un hito. Sus Flying Tigers combinados en VMF214 El total ascendió a 20 victorias. el El récord del Cuerpo de Marines lo ostentaba el capitán Joe Foss, que había anotado 26 remates durante la campaña del Canal de Guadal. rompiendo eso El récord se había convertido en algo personal para Boington.

obsesión. No se trataba sólo de gloria. Se trataba de demostrar de una vez por todas que el Cuerpo de Marines se había equivocado al dudar de él. Si encuentras valor en esta historia olvidada de marines quedemostró que todos estaban equivocados, por favor presione eso Botón Me gusta.

 Le dice al algoritmo que comparte historias como esta con más amantes de la historia. Y si no lo has hecho suscrito todavía, ahora es el momento. estamos desenterrando estas increíbles historias de Archivos polvorientos todas las semanas. Volver a Boington y la oveja negra. diciembre 17 de 1943 comenzó como cualquier otro día de misión para VMF 214.

 El objetivo era Rabauo, un Barrido de caza diseñado para atraer a los japoneses. aviones en combate y destruirlos antes de que pudieran interceptar un ataque ataque con bombardero. Boington lideraría 24 Corsarios, la formación más grande del Black Sheep se había reunido alguna vez. el El tiempo estaba despejado ya que la formación subió a la altitud de crucero.

 Abajo ellos, el Mar de Salomón se extendía interminablemente, salpicado de islas que habían convertirse en puntos de referencia familiares a lo largo de tres meses de combate. Delante estaba Rabba con su grupo de aeródromos y guarnición de Combatientes japoneses esperando para defenderse. ellos.

 Lo que pasó después se convertiría uno de los más famosos de la oveja negra episodios, aunque los historiadores han debatido los detalles desde entonces. Según relatos de la posguerra, Boington transmitió un desafío sobre la radio japonesa frecuencias a medida que su formación se acercaba Rabalo, supuestamente burlándose de sus pilotos. para venir y luchar.

 Si esto realmente sucedió o fue embellecido más tarde sigue sin estar claro. Lo que es seguro, Los japoneses respondieron con fuerza. Las estimaciones varían, pero entre 40 y 60 Los combatientes enemigos se levantaron para enfrentarse a los Corsarios sobre Rabal esa mañana. el cielo lleno de aviones mientras los dos formaciones se fusionaron en una enorme pelea de perros arremolinada.

 La oveja negra había entrenado exactamente para esto. quedarse en sus dos elementos planos, cubriendo cada uno otros, usando su ventaja de velocidad para bucear a través de la formación japonesa, Dispara y trepa antes que los Zeros. podría girar para perseguir. Siguieron moviéndose, Siguió disparando, manteniendo la presión sobre un enemigo que los superaba en número más de 2 a uno.

 Boington estaba en todas partes, buceando a través de la formación una y otra vez. sus armas calibre 650 martillan cualquier cero que cruzó por su punto de mira. Reclamó cuatro mata ese día, empujando su combinado total de 24 victorias. Otras ovejas negras Se agregaron pilotos a la cuenta del escuadrón. Cuando se les acabaron las municiones y el combustible Los indicadores indicaron que era hora de dirigirse.

En casa, la Oveja Negra giró hacia el sur. hacia su base. Conteos oficiales acreditó al escuadrón con alrededor de 20 aviones enemigos destruidos en el compromiso, aunque el número exacto no sido disputado a lo largo de los años. Para el pilotos que volaron ese día, lo que importaba era más sencillo.

 Se habían enfrentado a una enorme fuerza superior, luchó contra ella hasta parado, y regresó sin perder un solo avión. Los inadaptados habían demostrado ellos mismos de la manera más dramática posible. La misión del 17 de diciembre cimentó la reputación de la Oveja Negra, pero su gira de combate casi había terminado. A finales de diciembre, muchos pilotos originales había completado suficientes misiones para rotar casa.

 Llegaron reemplazos, pero el El carácter del escuadrón cambió. el inadaptados originales que Boington había reunido en septiembre estaban esparcidos por hospitales, piscinas de reemplazo y transportes de regreso a casa. boington se quedó. Estaba demasiado cerca del récord. para parar. Su total se sitúa en 24 confirmados muertes, sólo dos menos que el Marine de Joe FS Registro del cuerpo.

 Pidió permiso para quédate para misiones adicionales, sabiendo cada vuelo lo acercó a ambos el récord y la alta probabilidad de ser derribado. El 3 de enero de 1944, Boington lideró otra barrida de cazas Rabau. Según los estándares de la Oveja Negra, el La misión era rutinaria. involucrar a cualquier japonés aviones que se elevaron para interceptar, proteger bombarderos entrantes, regresen a la base.

 que lo hizo diferente fue el de Boington objetivo personal. Necesitaba dos muertes más para empatar el récord, tres para batirlo. Los japoneses se acercaron a luchar. en el compromiso resultante, afirmó Boington tres victorias, suficientes para impulsar su suman 27 y rompen el récord de FS. pero la pelea no había terminado.

 como el americano La formación comenzó a retirarse, un grupo de Zeros pilló a Boington separado de su compañeros de ala. Las versiones difieren sobre exactamente qué sucedió en esos momentos finales, pero uno cosa es segura. El Corsair de Boington fue golpeado varias veces por el fuego enemigo. el el avión se incendió.

 Boington luchó para controlar el avión dañado como llamas esparcirse por la cabina. el logro para salir del apuro, su paracaídas se abrió las aguas cercanas a Rabul. Desde su dosel, Vio aviones japoneses sobrevolando en círculos. Abajo, el mar esperaba. Sobrevivió al aterrizaje en el agua, pero un submarino japonés salió a la superficie y lo tomó prisionero.

 Para el los próximos 20 meses, Gregory Boington desaparecer de la guerra, dado por muerto por su escuadrón, su familia y la marina Cuerpo. La Oveja Negra había perdido su líder. El escuadrón siguió volando después La captura de Boington, completando su gira de combate antes de regresar a la Estados Unidos para el descanso y la reorganización.

Cuando el VMF 214 se retiró a principios En 1944, la Oveja Negra había compilado un Un récord de pocos escuadrones de cazas podrían partido. En aproximadamente 84 días de combate, 94 victorias aéreas confirmadas,32 muertes probables y más de 200 enemigos. aeronaves dañadas o destruidas en total. Nueve pilotos se habían convertido en ases.

 ellos habian perdido seis pilotos muertos o desaparecidos en acción. Una tasa de pérdidas trágica pero típica para el Sur Escuadrones de cazas del Pacífico. Sin embargo, cada uno de Esos seis eran un hombre que nunca había venido. casa. Los números oficiales serían debatido durante años. Algunos historiadores argumentó las afirmaciones de muertes estadounidenses en el El Pacífico estaba inflado, un problema común cuando varios pilotos participaron en el mismo objetivo, cada uno creyendo que había anotado el matar. Otros señalaron que el caos de

El combate aéreo hizo un conteo preciso. imposible. Lo que no se puede discutir, VMF214 había estado en medio de la lucha desde septiembre a enero, enfrentando algunos de los Los mejores pilotos japoneses que quedan en Pacific y emergió como uno de los más importantes de la guerra. escuadrones célebres.

 La oveja negra La primera gira de combate había terminado, pero su La historia del comandante apenas comenzaba. Gregory Boington pasó 20 meses como prisionero de guerra retenido en varios japoneses campamentos. Soportó palizas, hambre, y la incertidumbre constante sobre si había sobrevivido a la guerra. los japoneses Nunca anunció su captura.

 al mundo, el comandante de la oveja negra había Murió sobre Rabul. Creyendo a Boington muerto, la Infantería de Marina se trasladó a honrar sus logros. En marzo de 1944, fue recibió póstumamente la Medalla de Honor por sus acciones durante la gira de combate que terminó con su desaparición. el cita elogió su extraordinario heroísmo más allá del llamado de deber, acreditándole 26 enemigos avión destruido durante su tiempo con VMF 214.

Combinado con sus muertes de Flying Tigers eso le dio 28 victorias totales, haciendo él el as de la Marina con mayor puntuación de la guerra. El premio se basó en información incompleta. información. El Cuerpo de Marines no saber que Boington estaba vivo, soportando brutales tratamiento en campos de prisioneros japoneses mientras su mención de la Medalla de Honor estaba siendo redactado.

 En los campos, Boington recurrió a cada gramo de fuerza que tenía. Más tarde en en sus memorias, describió el diario luchan por sobrevivir con raciones escasas, las golpizas de los guardias a menores infracciones, las enfermedades que contraída, y la pérdida de peso que lo hizo irreconocible como el comandante de escuadrón de amplio pecho que guió a la oveja negra.

 Pero él se negó a morir. La guerra terminó en agosto de 1945. Las fuerzas estadounidenses liberaron la prisión de Japón campamentos, y Boington salió y descubrió que había convertirse en una leyenda en su ausencia. Su La Medalla de Honor estaba esperando. el negro las hazañas de las ovejas habían sido publicitadas durante toda la guerra.

 al americano En público, era un auténtico héroe de guerra. Su El regreso a casa fue triunfal y complicado. En octubre de 1945, Boington recibió su Medalla de Honor de El presidente Harry Truman, fue ascendido a coronel, y fue celebrado como un símbolo del espíritu de lucha estadounidense. Pero el demonios que lo habían atormentado antes del La guerra no había desaparecido durante su cautiverio.

 En todo caso, habían crecido más fuerte. Los años de la posguerra fueron difícil. Boington luchó con alcoholismo, matrimonios fallidos y El desafío de adaptarse a tiempos de paz. mundo donde sus habilidades de combate no eran ya no es necesario. Dejó la Infantería de Marina en 1947, atravesando una serie de trabajos sin encontrar nunca su lugar.

En 1958 publicó sus memorias, Baba. Oveja Negra. El libro se convirtió en un bestseller, que ofrece una cruda, a menudo retrato poco halagador de su autor. Boington no ocultó sus defectos. el escribio sobre su bebida, sus deudas y sus fracasos como esposo y padre. el tambien describió el combate con vívida intensidad, capturar el caos, el terror y euforia de la guerra aérea de una manera pocas otras memorias tenían.

 El libro cimentado su lugar en la cultura popular, directamente inspirando la serie de televisión de 1976 del mismo nombre, que duró dos temporadas. el El programa se tomó importantes libertades con historia, retratando a la oveja negra como incluso más heterodoxos de lo que habían sido, inventar personajes y episodios con De hecho, no tiene fundamento, pero introdujo una nueva generación a su historia, manteniendo su memoria viva en americano conciencia.

 La otra oveja negra dispersos después de la guerra, edificio vidas civiles, pero manteniéndose en contacto, asistir a reuniones, preservar los lazos forjado en aquellos intensos meses de combate. Miraron con sentimientos encontrados mientras se dramatizaba su historia, sabiendo la realidad había sido más mundana y más aterrador que cualquier programa de televisión podría capturar.

 Chris McGee terminó el guerra con nueve muertes confirmadas. estan Bailey, ignorado por otros escuadrones antes de unirse a la Oveja Negra, se convirtió un as y sirvió con distinción para el resto de la guerra. Robert Euing sobrevivió a la gira de combate, regresando a vida civil con recuerdos de por vida de las Salomón.

 El escuadrón en sí era puesto en servicio varias veces después del Mundial Segunda Guerra Mundial, con el nombre de Oveja Negra y tradiciones en Corea, Vietnam y más allá. El VMF 214 actual, ahora designado VMFA214, vuela el F-35B Lightning 2, de Marine Estación Aérea del Cuerpo de Yuma, Arizona. el insignia de calavera y tibias cruzadas adoptada por la oveja negra original todavía adorna sus aviones. Gregory Boington murió el11 de enero de 1988 a la edad de 75 años.

Pasó sus últimos años en Fresno, California, que sigue luchando contra la Los mismos demonios que lo habían perseguido durante toda su vida. vida. Sin embargo, todavía es celebrado como uno de los Los mejores pilotos de combate de la Infantería de Marina. Fue enterrado en Arlington National Cementerio con todos los honores militares.

 su Cinta de la Medalla de Honor en su pecho, la Los fantasmas de Rabal y los campos de prisioneros. finalmente en reposo. El Corsario Boington voló en la mayoría de sus misiones, no sobrevivir. A diferencia de algunos aviones de combate famosos, ningún avión puede ser identificado como suyo.

 Los aviones giraban constantemente, asignado a cualquier piloto que los necesitara para una misión. La oveja negra voló todo lo que estaba disponible, mantenido cualquier cosa que fuera volable, y nunca tuvo la lujo de aviones personales algunos famosos Los pilotos disfrutaron. Pero su legado perdura en otro lugar.

 En el Museo Nacional de la Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia, Las exhibiciones cuentan la historia del VMF 214 y su comandante. Medalla de Honor de Boington se mantiene en fideicomiso, un testimonio de la coraje que lo valió y el controversia que rodeó a su destinatario. Las fotografías muestran a los jóvenes. pilotos que se reunieron en esa tierra pista de aterrizaje en septiembre de 1943, su rostros que no daban ninguna pista de lo que les esperaba.

En esos 84 días de combate, el negro Las ovejas demostraron ser algo vital. Inadaptados podría luchar. Hombres rechazados por el sistema Podríamos unirnos, confiar el uno en el otro, y lograr cosas extraordinarias. El coraje y la habilidad importaban más que Pulido y protocolo. Boington lo resumió mejor en sus memorias.

 la oveja negra No eran héroes. Eran sólo hombres dados un trabajo que lo hizo. Volaron y pelearon. Algunos murieron. Y los que sobrevivieron llevó los recuerdos de por vida. Su historias contadas en libros, entrevistas y Los documentales aseguraron que el VMF 214 nunca será olvidado. 80 años después de aquellos meses desesperados en las Islas Salomón, el La oveja negra todavía inspira.

 Su historia resuena porque le habla a un verdad fundamental sobre el ser humano espíritu. Tu pasado no te define. Vale la pena luchar por las segundas oportunidades. un grupo de marginados liderados por un hombre el el sistema había sido cancelado puede cambiar historia. La próxima vez que alguien te diga ciertas personas no son lo suficientemente buenas, ¿no? pertenecen, o nunca llegarán a ser Cualquier cosa, recuerda la oveja negra.

Recuerda el escuadrón que nadie quería. Recuerda lo que lograron cuando alguien finalmente les dio una oportunidad. si Esta historia te conmovió, por favor dale a eso. Botón Me gusta. Cada me gusta le dice al algoritmo para compartir esta historia con más personas que necesitan escucharlo. Suscríbete si aún no lo has hecho y activa las notificaciones para no perderte nunca Otra historia olvidada.

 Deja un comentario y dinos desde dónde estás mirando. ¿Está usted en EE.UU., Reino Unido, Australia, Nueva ¿Selandia? Nuestra comunidad se extiende por todo el mundo, unidos por una creencia compartida de que estos Las historias merecen ser recordadas. si alguien de su familia sirvió en el Pacífico, queremos saberlo. cada La historia del veterano importa.

 cada recuerdo conservada es una victoria contra el tiempo y olvidando. Gracias por mirar. Gracias por recordar. y gracias por garantizar que Gregory Boington y el El Escuadrón Oveja Negra nunca lo será olvidado. Los llamaron inadaptados bastardos, rechazados, desechados, hombres nadie quería. La historia los llama héroes.