El barco atrapado en la playa: SS Maheno

Julio de 1935. Frente a la costa nororiental de Australia, un Tormenta ha azotado el océano con violencia agitación. Soplan vendavales del sureste hacia Nueva Calonia. Grandes barcos de pasajeros encontrar refugio en los fondeaderos para montarlo fuera. Pequeños barcos pesqueros se esconden entre islas para escapar de las furiosas olas.

Guardianes del faro en Sandy Cape en el se da el extremo norte de la isla Fraser una tarea inusual a la que hay que estar atento dos barcos. Uno de ellos un abandonado con sólo una tripulación mínima de ocho hombres a bordo vagando solo en el mercenario. Vigilan atentamente, pero nada. aparece.

 Sólo el embate de las olas y vientos fuertes. Se teme que el barco haya ha sido tragado por la tormenta. Pero algunos días después, llega una noticia sorprendente hasta. Han sobrevivido, pero su El barco, bueno, está realmente varado. El imponente casco del Mahino, el hermoso y viejo barco de pasajeros, erguido de la arena en uno de los lugares más costas remotas.

 La tripulación ha acampado en la playa, exhausto, pero feliz de simplemente estar vivo. Ahora, la pregunta Surge la pregunta: ¿podrá salvarse su barco? Siniestramente, día a día, comienza un banco de arena para elevarse en el casco de estribor del barco, lo que muy bien podría impedir que sea reflotado.

 Es una carrera contra el tiempo para salva el mahino. Pero el tiempo es mucho no del lado de los equipos de salvamento. damas y caballeros, soy su amigo Mike Brady de Ocean Liner Designs, y esto es la historia del barco atrapado en el playa, el SS Mahino. Nuestra historia comienza en junio de 1905. cuando se botó el elegante SS Mahino en el renombrado William Denny y Brothers Yard cerca de Glasgow.

 la empresa era un accionista importante de Nueva Zelanda Compañía Union Steamship. Así que aunque las operaciones de esa línea estaban muy bajas en el hemisferio sur, era el astillero con sede en Dumbartán que construyó casi todos sus barcos en el otro lado del mundo. Los astilleros de Escocia eran líderes mundiales después de todo, y Mahino era uno de una larga fila de excelentes pasajeros barcos construidos para operaciones en Nueva Zelanda y Australia.

 ella no era muy grande, sólo 5.282 toneladas, pero sirvió para propósito importante, vincular los grandes Australia continental con Nueva Zelanda, una ruta rentable en aquel momento, que vio familias, empresarios y trabajadores recorriendo con frecuencia los 2800 km, 1700 m viaje entre las dos naciones. ella era un barco bonito, esbelto, con un casco largo y dos embudos de proporciones inteligentes, sentado en lo alto de una superestructura baja con dos largos prominards para los pasajeros.

El mar de Tasmin en el estrecho de Bash puede se vuelven muy difíciles, por lo que barcos como Mahino tenían se construirá teniendo en cuenta el carácter marino. Ella era realmente una versión en miniatura de el tipo de transatlántico que había ganado récords de velocidad a lo largo de los años antes.

 De hecho, desde un lado, ella parece un poco como una versión infantil del White Star Lines Oceánico. Ella estaba cómoda también, con más pasajeros de primera clase, 240, que las otras dos clases combinado. Realmente sólo he podido Encuentra dos buenos tiros desde el interior de Mahino, ambos alojados en el brillante sitio web ssmaritime.

com por el historiador marítimo Rubén Gusen. El salón principal de primera. parecía lujosa, aireada y luminosa, completa con ventiladores de techo para soportar el ambiente sofocante calor del verano. Mientras tanto, abajo, el el salón comedor era clásicamente eduardiano con mesas largas, sillas giratorias y aún más ventiladores de techo.

 esto era tipico cosas para barcos de esta época, pero estaba cómodo. Y el viaje a través del El Mar de Tasmin no fue muy largo, apenas menos de 3 días aproximadamente, gracias a la La velocidad máxima bastante ágil de Mahino es de aproximadamente 19 1/2 nudos. Su velocidad fue en parte gracias a su fino casco en forma de cuchillo, ideal para atravesar el agua.

 pero Además, su arma secreta estaba abajo. Tres hélices, cada una impulsada por Turbina de Parson. Significaba que Mahino sostuvo el récord de velocidad de Sydney a Wellington durante más de dos décadas. Durante 9 años, el Mahino caminaba alegremente visitando Deneden, Wellington, Oakland, Melbourne, Sídney y Hobart.

 No sólo eso, sino sus excelentes características de navegación significaba que podría operar la gran Trans Ocean viajes, que la enviaron a toda velocidad hasta Estados Unidos, Canadá y viceversa. ella fue uno de los buques de vapor de la Unión queridos. Pero sus motores dieron algo problemas y hubo que reequiparla con sólo un par de turbinas con engranajes en cambio, lo que sin duda impidió que velocidad impresionante. Aún así, la vida era buena.

para el Mahino. Pero luego ese calamitoso llegó el año, 1914. Los grandes barcos de pasajeros del mundo fueron suspendidas o destinadas al servicio, y también Mahino. Llegó su momento en 1915, con Australia y Nueva Zelanda Cientos de tropas resultan heridas junto a sus camaradas británicos en Turquía en Galípoli.

 El imperio tenía un necesidad repentina de decenas de barcos hospitales para evacuarlos para recibir atención médica. Nuevo Zelanda reconoció que tenía que hacer lo suyo parte. El gobierno solicitó a la gobernador general pide fondos para retirar Mahino regresa y la convierte en una criatura flotante. sala de hospital.

 En julio de 1915, el nuevo bautizado HMN Mahino partió hacia el Mediterráneo para ayudar. Afuera, ella presentó un nuevo esquema de pintura con un línea transparente verde, grandes cruces rojas y sus embudos carmesí recubiertos de brillantes blanco. Por dentro, ella había sido completamente cambiado. Sus salones y salas de fumadores.

fueron convertidos en salas para cientos de hombres heridos. Su tripulación estaba complementado con una matrona y 13 enfermeras, cinco médicos y 61 Los ordenanzas del Cuerpo Médico de Nueva Zelanda, como así como un grupo de capellanes. junto a las salas, dos quirófanos estaban instalado para ayudar a aquellos muchachos que necesitaban atención urgente inmediata.

 Incluso como Mahino se puso a vapor y se dirigió hacia la teatro de operaciones, esos hombres eran ser baleado y bombardeado en pedazos. ella No pude llegar lo suficientemente rápido. Mahino No perdí el tiempo. A finales de agosto, ella había llegó a Mudros en Grecia, un importante punto de parada para operaciones navales en el Mediterráneo.

 Al día siguiente, la pusieron a trabajar embarcando a los pobres heridos que había sufrido mucho en la Batalla de Colina 60, en la que murieron 1.100 personas o heridos. Los quirófanos del barco resultó ser una bendición. Mientras el barco giraba hacia ancla, los cirujanos trabajaron durante 3 días sin parar hasta el 29 de agosto.

 A través de 1916, operó un canal cruzado servicio para hombres heridos en el SO y el frente occidental. Para 1918, el el venerable barco hospital ciertamente había cumplió su papel, transportando algunos 25.000 hombres enfermos y heridos a casa, esquivando yubots y minas todo el tiempo. En 1918, el barco parecía un poco cansada, y el armisticio significaba que podía finalmente regresar a casa para siempre.

de nuevo en el servicio de pasajeros que tenía sido diseñado para. Mahino fue a la derecha Volviendo a eso, incluso humeante en lo que respecta Inglaterra en seis viajes separados. tiempo, Sin embargo, había pasado factura. La unión Steamship Company estaba poniendo el bases para barcos nuevos y mejorados y estábamos a punto de pedir el espectacular SS AA, un glamuroso art déco palacio. El pobre Mino simplemente no podía tener esperanzas.

para mantenerse al día con barcos como este. en 1935, el vapor de 30 años fue finalmente se retiró del servicio y se puso el mercado. Si la hubieran vendido solo después de la guerra, podría haber encontrado una comprador en otra línea. Pero ahora, en el 30s, los barcos de pasajeros habían avanzado tanto tanto que el Mahino parecía poco más que una pieza de museo.

 ella fue capturada por chatarreros japoneses. Tinosuk Miachi desde Osaka. Para Mahino, parecía era el final del camino. primero aunque tendría que hacer una última viaje. Al final resultó que, Mahino no estaba el único barco vendido a Miachi. el viejo Una, un pequeño barco de vapor construido en 1888 para servicios entre Tasmania y Melbourne también iba a ser disuelta.

A los nuevos compradores se les ocurrió una solución aparentemente plan brillante. Tenía la salida de Comisión Mahino emprendida por el Una más pequeña. Seria mas económico, lo que significa que la empresa no necesidad de abastecer las bodegas de Mahino con cientos de toneladas de carbón a largo plazo viaje. solo los Propietarios.

 para preparar Mahino para el largo viaje, su gemela Se quitaron las hélices para evitar arrastrar. Para el viaje, 8.300 km, 5.100 una caminata de una milla oceánica, el Uno sería la nave nodriza con unas 30 personas a bordo, mientras una pequeña tripulación permanecería a bordo Mahino para asegurarse de que todo estuviera bien.

 Ocho La tripulación japonesa nació en Mahino. encendido Puente de Una, el Capitán Hashimoto lo haría supervisar la operación. Partieron de Sydney el 3 de julio, las líneas de remolque esforzando los motores de la pequeña Una avanzó resoplando, remolcando el viejo y grande transatlántico que era aproximadamente tres veces más grande que ella. No van a romper ninguna velocidad.

registros. La tripulación se preparó para lo que prometía ser un largo viaje, alrededor de un mes. 4 días después, solo logró unos 700 m, es decir, 1100 km, en una velocidad media de alrededor de 6 nudos cuando tuvieron problemas. Apagado Queensland, los dos barcos fueron capturados por esa enorme tormenta que se convirtió en un ciclón tropical.

 encendido desde la orilla, llegó un mensaje de preocupación desde la Una, confusa por la atmósfera condiciones y operadores japoneses Inglés que el aparato de gobierno del barco se había averiado. Esta era una posible sentencia de muerte para cualquier barco en un gran mar eso significaría que no podría mantener su arco apuntaba a lo peor del clima.

Con su timón fuera de acción, el la pequeña Oona fue golpeada por enormes saluda, y el mahino detrás de ella actuó como un ancla marina gigante de 5200 toneladas. eso resultó demasiado. El cable de remolque, 6 1/2 12 cm de grosor, partido como un trozo de paja. Los dos barcos fueron conducidos separados casi inmediatamente hasta que, desde el puente de Una, el viejo mahino simplemente había desapareció en la tormenta.

Se cree generalmente, lea el Western Mail, que cualquier buque que no esté bajo el vapor no podría mantenerse a flote en mar embravecido en las afueras de Hervy Bay. Una se comunicó por radio esporádicamente durante todo el tormenta para informar que su mecanismo de dirección estaba en reparación, pero ella la sostenía propio.

 No se había enviado ninguna llamada de socorro, pero La emisora de radio de Pinka preguntó si Oona necesitaba ayuda. Enviar asistencia para el Mahino. La radio de Una respondió. Mahino se había ido sin forma de comunicarse por radio su posición porque sin fuegos y vapor en sus calderas, no había manera de generar energía para su conexión inalámbrica. Ella estaba en algún lugar siendo se mueve como un juguete.

 Tal vez ella ya estaba hundido. En Brisbane, un remolcador, la cerradura del auto estaba fría y lista para salir corriendo y encontrar el viejo transatlántico si seguía a flote. Para el equipo de salvamento, podría resultar un trabajo rentable si podrían lograrlo. Aunque primero, Tendrían que lidiar con la tormenta.

 Para 24 horas, rugió. en su peor momento centrado en algún lugar sobre el mahino última posición conocida hasta que finalmente se fue al mar y todo por fin se calmó un poco. Oona había estado ahí soportando lo peor del clima, pero finalmente sus motores volvieron a funcionar vida en busca de su compañero desaparecido.

A lo lejos estaba la costa oriental de Isla Fraser, hoy llamada Gari. 130 kilometros o 78 millas de arena casi ininterrumpida playa en una isla que sobresale de Costa de Queensland. es un idílico lugar remoto. A través de sus binoculares, El equipo de Una vio algo que no pudieron ver creer. Era Mahino.

 No hundido o roto en pedazos, pero sentado perfectamente erguido en la playa. desde la orilla agitó ocho pequeñas figuras que gritaban fuera, “¡Ona, Una!” en la parte superior de sus pulmones. Uno ondeaba una bandera japonesa. ellos estuvimos muy contentos de verlos. En realidad era un New England Airways avión que vio por primera vez el barco el 10 de julio.

 Desde el aire, ellos también podía ver a los hombres saludando frenéticamente en el Mahino varado firmemente y anclado fuera, pero con fuertes olas rompiendo su casco expuesto. Ella se sentó paralela a la costa a estribor totalmente expuesto al océano. Ya, un Se estaba acumulando un banco de arena en ese lado. Amenazaba con encerrar al mahino.

Incluso entonces, el boletín matutino de Queensland informó que solo había posibilidad remota de salvar el barco. como es Sucedió que, probablemente para ahorrar costes, el Los propietarios japoneses no habían asegurado su barco para el largo remolque. Ninguno de Esto era importante para el pequeño grupo de Mino, aunque.

 Habían vencido las probabilidades y Habían sobrevivido a una terrible experiencia. Para 24 horas, su barco había sido completamente a merced de los grandes mares, maltrechos como un juguete y en riesgo de hundirse en cualquier momento. Pasaron por muchos horas de insomnio, informó El Correo Hombre. Una experiencia desgarradora. El joven capitán del Mahino, Tanaka, informó el barco se había deslizado suavemente hasta detenerse la playa sin el tipo de pesado impacto que se podría esperar de un 5.

300 toneladas barco embistiendo la tierra. La tripulación estaba Me alegro de estar parado por fin y, como la tormenta amainó, se aventuraron a bajar escaleras y descubrió que en realidad podían simplemente camina hasta aterrizar durante la marea baja. ellos instalar un pequeño campamento en la costa, tal vez para Temor de que Mahino pueda ser reflotado repentinamente y arrastrado de regreso al mar para hundirse.

 y esperaron. Luego vino el avión y 21 horas después, los rescatistas de Una finalmente llegó a los hombres y encontró sus tiendas de campaña con tendederos colgados entre los árboles. Capitán Tanaka explicó con entusiasmo cómo lo había abandonado su barco de la manera habitual, el el último en salir después de haber hecho sonar el silbato y campana del barco dos veces para siempre medida.

 El mensajero incluso envió un corresponsal y fotógrafo. pero como sólo había un coche en la calle isla, tuvieron que hacer autostop en un lanzamiento en motor pequeño y luego caminata 14 millas en terreno blando solo para llegar allí. El castigo de Mahino planteó algunas dudas inusuales. preguntas. ¿Era la tripulación ahora ilegal? ¿inmigrantes? ¿Alguno de los barcos ¿Disposiciones sujetas a derechos de aduana? Bueno, afortunadamente, la declaración del gobierno sobre el lado de la empatía y la tripulación fueron tratados como invitados y no como inmigrantes.

Mientras tanto, el Capitán Hashimoto en el Una decidió visitar los restos del naufragio él mismo y conversa con Tanaka. Un extenso El examen mostró que el mahino estaba atascado con una escora de 12 1/2° sobre a un lado de estribor. Anclajes de costa fueron instalados para evitar que ella reflotar y salir a la deriva accidentalmente al mar de nuevo.

 A los capitanes japoneses, parecía claro incluso entonces que Mahino no iba a ninguna parte. Durante la marea alta, unos 27 pies de agua llenaron su motor habitaciones y olas atravesando su puerto agujeros. La tripulación de Oona comenzó a desnudar el envío de prácticamente todo lo que sea de valor para prepárelo para transportarlo a través del isla a su barco esperando en el otro lado.

 Todos los muebles, el las luces, los candelabros, todo eso galaxias. Habría que tomarlo todo sacado a mano y cuidadosamente arrastrado el lado que da a la playa. Mahino no pudo ser reflotado. Los desguazadores japoneses perdió algo por una suma de £17,000 por el percance, que en aquel entonces fue un pequeña fortuna.

 Y el viejo transatlántico Union se quedó donde estaba sentada. Una se volvió hacia Japón y siguió adelante sola, dejando Los ocho hombres de Mahino, incluido el Capitán Tanaka, detrás. costumbres australianas Los agentes también tuvieron que quedarse atrás para supervisar las cosas como una formalidad. uno de ellos, Dudley Wely, habían retrasado su boda tres veces en nombre de Mahino.

Claramente, a su prometida no le hizo gracia. el Stranded Liner se convirtió en el lugar de celebración de uno de la boda más extraña de la historia ceremonias mientras Weatherly buscaba al Capitán El permiso de Tanaka para organizar el evento el tablero.

 Durante la marea baja, los invitados acudían en masa, escaló una escalera de 9 m y 30 pies de altura hasta casco, y reunidos en el salón como compases de música del órgano del barco dio la bienvenida a la novia. A finales de enero 1936, la mayoría de los accesorios de lujo tenían ha sido subastado. Los deberes pagados a aduanas, y los propietarios japoneses fueron finalmente terminé con Mino.

 ellos buscó desesperadamente comprarla, pero con las uniones de las placas del barco ahora tienen fugas agua, estaba claro que estaba completamente condenado. Se convirtió en un lugar popular para turistas y pescadores que utilizaban su volumen como refugio en viajes remotos. Pero en el En la Segunda Guerra Mundial, fue utilizada como campo de tiro de práctica para el Royal Fuerza Aérea Australiana que la robó cabezas de mástil con ambos en los bombarderos.

 por el ‘ 50s, el viejo barco se había partido en dos con la popa bien hundida en la arena. En 1985, los lugareños se reunieron para una conmemoración de los 50 años desde la encallamiento del barco. Claramente, ella había conviértete en una leyenda local, una especie de celebridad oxidada. Hoy, ella todavía está allí.

 exactamente donde el Capitán Tanaka y sus siete tripulantes la abandonaron. su casco Los platos se han comido prácticamente todos. a través, dejando atrás solo los marcos y vigas como una especie de gran metal esqueleto. La superructura con su largo prominards y su puente, el gemelo embudos y mástiles, todos tienen se derrumbó y fue devorado por el mar.

 ahora sólo queda el casco. Aún así reconocible como un vapor de pasajeros gracias a esa forma icónica de su arco y las flautas de caballo que alguna vez portaron sus anclas. ella sigue siendo una popular atracción para conductores de cuatro ruedas, pescadores y turistas explorando la hermosa isla misma.

 su corpulencia los restos son un recordatorio de uno de La extraña historia marítima de Australia capítulos. El día en que un transatlántico de lujo y un El héroe de guerra de un barco se estrelló en el playa. [música]