El acorazado Bismarck hunde al HMS Hood: Batalla del estrecho de Dinamarca, 1941

[Música] Es 24 de mayo 1941. En la fría extensión de Dinamarca. Estrecho, el acorazado alemán Bismar y El crucero pesado Prince Oegan empuja a través de aguas turbulentas del norte. Durante días, han estado dirigiéndose al suroeste después esquivando a las patrullas británicas Noruega. Su objetivo es claro.
romper en el Atlántico y perturbar a los aliados envío. Pero los británicos están en persecución. Informes sobre la fuga alemana puso en marcha la Royal Navy. una fuerza ha sido enviado a interceptar. dos naves capitales acercándose desde el sur. Todos los hombres a bordo del Bismar lo saben El contacto es inminente.
Puesto de vigilancia alerta en el viento frío. Dentro del centro de comando, los oficiales hablan en tonos recortados, revisión de rodamientos, velocidad, formación. Justo antes del amanecer, El radar detecta un débil retorno. pronto después, los vigías lo confirman. Dos buques de guerra en el horizonte, recortada contra el cielo oscuro del norte. Se emiten órdenes.
Las armas están tripuladas. La distancia entre ambas fuerzas se reducen constantemente a medida que Los barcos convergen en la recta helada. entre Groenlandia y [Música] Islandia. En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, control de la El Océano Atlántico no era simplemente un objetivo estratégico.
Era una cuestión de supervivencia nacional. Para Gran Bretaña, un nación insular, el mar era su salvavidas. Los convoyes que cruzaban el Atlántico trajeron suministros vitales, armas, combustible y alimentos. Estos convoyes ya estaban sitiados. de submarinos alemanes, los llamados yubot. Pero en mayo de 1941, una amenaza aún mayor asomaba en el horizonte.
el acorazado Bismar. La decisión de Alemania de construir Bismar surgió de las ambiciones de Plan Z, un rearme naval a largo plazo estrategia ideada a finales Década de 1930. El almirante Eric Rada, jefe de el Marine, imaginó un poderoso flota de superficie capaz de rivalizar con la Marina Real por 1944. El plan incluía seis acorazados.
y varios portaaviones. Sin embargo, El estallido de la guerra en 1939 obligó estrategia naval alemana en improvisación. Portaaviones como Graph Zeppelin nunca se completó, y el Criggs Marine tuvo que confiar en submarinos y asaltantes de superficie para Desafío marítimo británico supremacía.
Establecido en 1936 y Lanzado en febrero de 1939, el Bismar fue la respuesta de Alemania al ataque naval británico. dominancia. Era enorme, más de 250 m. de largo y desplazando a más de 50.000 toneladas completamente cargadas. Su principal aramento constaba de ocho cañones de 38 cm y 15 pulgadas en cuatro torretas, y ella estaba pesadamente blindado.
Aunque a menudo se compara con Acorazados británicos, el Bismar era único. en su mezcla de armadura, potencia de fuego y velocidad. Su velocidad máxima de más de 30 nudos. le permitió escapar de muchas amenazas y su cinturón de armadura era lo suficientemente grueso como para resistir la mayoría de los proyectiles navales. El alemán El Comando Naval había apuntado durante mucho tiempo a aislar a Gran Bretaña cortando su rutas de abastecimiento marítimo.
En mayo de 1941, Los ataques de Yubot eran cada vez más exitoso, sino un ataque directo por buques de superficie como el Bismar ofrecían la potencial para amplificar significativamente la devastación. A principios de 1941, la cre Marine había obtenido un éxito notable con sus buques de guerra Shanho y Gnisau durante Operación Berlín, un comercio atrevido Expedición de incursión en el Atlántico.
Entre enero y marzo, los dos barcos evadió las patrullas británicas y se hundió o capturó más de 20 barcos mercantes aliados, perturbar gravemente el convoy operaciones. Su capacidad para operar juntos a alta velocidad, combinados con Mando cauteloso bajo el mando del almirante Gunther. Los luchianos los convirtieron en oponentes peligrosos.
Sin embargo, al final de su crucero, Ambos barcos necesitaban reparaciones. Charanho sufrió de caldera persistente problemas y Nisanau había sufrido daños durante mares agitados y encuentros menores. Ponen en el puerto francés de mama en marzo de 1941 para someterse a un tratamiento esencial mantenimiento.
La mama, sin embargo, demostró ser ser un santuario peligroso. El aire real Force identificó rápidamente el puerto como un objetivo clave y sometió a los barcos a bombardeos incesantes. El 6 de abril, Ganisau fue atacado. por una bomba de 500 kg que la penetró torreta delantera y causó extensas daño interno, dejándola inconsciente. acción durante meses.
Shanhost, mientras tanto, permaneció en dique seco con el motor en marcha trabajar, incapaz de navegar. A pesar de estos reveses, los alemanes El comando naval todavía consideraba a ambos barcos como componentes integrales de un futuro Atlántico fuerza de ataque. En mayo de 1941, el empeoramiento Situación estratégica en el Atlántico.
obligó a Hitler y a la marina alemana Alto Mando autorizará la Operación Rehabong, el primero y único de Bismar clasificación operativa. La misión encabezada por El almirante Gunther Luchun pretendía romper al Atlántico con el crucero pesado Príncipe Oegan y objetivo de envío aliado carriles que amenazan el suministro vital de Gran Bretaña líneas. Pero el plan fue controvertido.
desde el principio. Lutens, un hombre cauteloso y comandante experimentado, protestó el momento de la operación, argumentando que era prematuro. Creía que la especie debería retrasarse hasta que el acorazado Turpets estaba listo, y Shanho y Naisenau, entonces en reparación en Breast, podría sumarse el esfuerzo.
Una fuerza de ataque combinada, él razonado, mejoraría enormemente la posibilidades de éxito. Sin embargo, GrandAlmirante Eric Rder, jefe de la Marina, descartó las preocupaciones de Luty e insistió la operación continúa. sin refuerzos disponibles, Bismar y El príncipe Oegan iría solo a un vasto océano haciendo equipo con aliados buques de guerra.
Las instrucciones de Luten fueron claro. Evite compromisos innecesarios con naves capitales enemigas y priorizar atacar la marina mercante. El alemán La Marina entendió que no podía ganar un Guerra frontal con la Royal Navy. Éxito vendría de alterar la política británica logística, y eso requería sigilo y movilidad, no partidos de slugging.
británico inteligencia, consciente de la creciente amenaza planteada por los asaltantes de superficie alemanes, movimientos navales estrechamente monitoreados utilizando reconocimiento aéreo e interceptado comunicaciones. Cuando Bismar y el Príncipe Oegan dejó Gutenhen en el Mar Báltico el 18 de mayo su salida no fue desapercibido.
servicios de inteligencia británicos rápidamente se dieron cuenta de la situación de Bismar. movimiento. Después de zarpar del puerto, los dos Los barcos alemanes avanzaron hacia el oeste a través de el Katagut y el Skaggarak. Usando adverso clima y silencio de radio para enmascarar sus movimiento, rodearon el sur costa de Noruega al amparo de la oscuridad.
Escoltado parcialmente por destructores y Patrullas aéreas de la Luftvafa. El reconocimiento fotográfico confirmó que ambos Bismar y el príncipe Oegan habían llegado Bergen el 21 de mayo donde repostado. Esto causó alarma en Londres. Sin embargo, cuando los bombarderos británicos lanzó una incursión esa noche, los alemanes Los barcos ya habían partido.
vicio El almirante Luty había ordenado inmediatamente salida después de repostar, conociendo el El fiordo estaba dentro del alcance de la RAF. Desde Bergen, Los barcos alemanes se dirigieron al noroeste hacia el Mar de Noruega, con la intención de pasar a través del estrecho de Dinamarca entre Groenlandia e Islandia al amparo de un frente frío.
Su curso fue planeado deliberadamente para explotar el clima patrones que obstaculizarían el acceso aéreo reconocimiento. Mantuvieron estrictos silencio de radio y cambio de rumbo periódicamente para complicar intercepción. Almirante Sir John Tovi, comandante de la flota nacional, respondió mediante el despliegue de recursos navales.
Su buque insignia, el acorazado King George V y portaaviones victoriosos fueron preparado. Lo más crítico es el vicealmirante. Lancelot Holland a bordo de la batalla crucero HMS Hood, el orgullo de la Realeza Armada, fue enviado desde Scarpa Flow junto con el recién comisionado acorazado HMS Príncipe de Gales. el Fuerza británica reunida para el intercepción, fue poderosa, pero no sin defectos.
HMS Hood, lanzado en 1918, todavía era venerada por su belleza. y potencia de fuego. Conocido cariñosamente como el poderoso Hood, estaba armada con Ocho enormes cañones de 15 pulgadas y podrían alcanzar velocidades superiores a 30 nudos. Sin embargo, ella estaba una reliquia de la era de la Primera Guerra Mundial, a la ligera blindado sobre su cubierta para preservar velocidad. Su principal debilidad residía en ella.
susceptibilidad al fuego profundo, proyectiles que descendía de trayectorias elevadas. El Príncipe de Gales, por su parte, fue uno de los más nuevos de la Royal Navy acorazados. Montó 10 cañones de 14 pulgadas. y estaba equipado con radar de última generación, pero ella también estaba todavía trabajando y había sufrido numerosos daños mecánicos problemas.
Su tripulación no tenía experiencia y muchos de sus sistemas secundarios aún tenían que estar completamente calibrado. Las órdenes de Holanda interceptaran a Bismar e impidieran que escapar al Atlántico abierto. Sin embargo, esto no sería una tarea fácil. el la inmensidad del Atlántico Norte, la prevalencia de niebla y mal tiempo, y Las incertidumbres del movimiento enemigo.
significó que la Royal Navy tuvo que depender depende en gran medida de la intuición y el seguimiento por radar. El 22 de mayo, Hood y el Príncipe de Gales partió de Scarpa Flow, el principal base de la flota local de Gran Bretaña, navegando al noroeste hacia el estrecho de Dinamarca, el punto de salida más probable del Mar de Noruega hacia el Atlántico.
Su La misión era clara. interceptar y neutralizar a Bismar antes de que pudiera amenazar convoy vital rutas. Mientras tanto, dos pesados británicos cruceros, HMS Suffukk y HMS Norfolk, equipado con búsqueda de superficie Tipo 284 radar, ya estaban patrullando en el Estrecho de Dinamarca para localizar y rastrear el Barcos alemanes.
En la tarde de mayo Día 23, en condiciones de baja visibilidad. y ráfagas de nieve, Suffukk hizo breves Contacto por radar con dos grandes buques. moviéndose hacia el oeste a gran velocidad, Bismar y Príncipe Oegan. El contacto fue fugaz, pero confirmó la presencia del buques de guerra que se dirigen al oeste suroeste en aproximadamente 27 nudos.
visuales la confirmación se vio obstaculizada por la niebla y nieve intermitente, pero el contacto del radar fue transmitido inmediatamente a través de cifrado señal al Almirante T y otras unidades de la flota local. HMSNorfolk, operando en las proximidades del norte, se movió para investigar el radar contacto.
Saliendo de la mala visibilidad poco antes de las 8:00 p.m., Norfolk brevemente citó los barcos alemanes en relativamente rango cercano. Demasiado cerca. En cuestión de minutos, Las torretas delanteras de Bismar, Anton y Bruno, disparó una salva de proyectiles de 15 pulgadas. Los proyectiles cayeron cerca, entre paréntesis. Norfolk y enviando enormes columnas de agua a ambos lados.
Capitán AJL Phillips ordenó rápidamente una evasiva.maniobras, echar humo y alejarse al noroeste al amparo de empeoramiento del clima. No se anotaron hits, pero el impacto del casi accidente y el La velocidad del control de fuego de Bismar hizo aclarar los riesgos de cualquier encuentro directo. Suffuk y Norfolk comenzaron a seguir al Fuerza alemana desde una distancia segura para transmitir la posición de Bismar al almirante Ty y otras unidades de la Royal Navy que lo perseguían.
Fue durante este gato y el ratón. secuencia que realizó el almirante Luchins su fuga se había visto comprometida. el presencia inesperada de los británicos cruceros, especialmente teniendo en cuenta el control remoto y una mala ubicación, lo hicieron claro que la Royal Navy estaba activamente monitoreando el área y probablemente había detectó su fuerza.
Peor aún, el silencio de la radio británica sugirió que se hiciera un esfuerzo coordinado en marcha para hacer funcionar barcos más pesados. Los lutianos se enfrentaban ahora a una decisión difícil. Intenta eludir las sombras y continuar hacia el Atlántico para completar su misión de asalto al comercio o abortar y regresar a un lugar seguro.
Él decidió Continuar y esperar romper el contacto bajo tapa del frente de baja presión móvil en la recta, confiando en la velocidad y mala visibilidad para sacudir el cruceros antes del amanecer. Aunque Bismar era equipado con un equipo de radar, fue limitada en confiabilidad y alcance bajo ruido marino y no estaba en continuo utilizar durante la noche. En cambio, miradores ópticos.
fueron publicados y complementados por Tripulaciones de telémetro en el fortop y fuego. estaciones de control. Príncipe, sin embargo, llevaba un sistema de radar más avanzado y mantuvo barridos activos antes de la formación. A medida que avanzaba la noche las primeras horas del 24 de mayo, los dos Las fuerzas navales enemigas convergieron rápidamente.
Tripulaciones a bordo del Hood y Prince of Wales fueron mantenidos en estaciones de batalla, sus Tripulaciones en alerta máxima. Mientras tanto, a bordo Bismar, el capitán Ernst Linderman y El almirante Luchians preparó a su tripulación. meticulosamente. Se cargaron proyectiles, radar. sistemas calibrados y planes de batalla.
refinado. Al amanecer del 24 de mayo, el tiempo Condiciones en el estrecho de Dinamarca. mejorado significativamente. Los mares estaban en calma, la visibilidad era clara y el La temperatura se mantuvo fría, pero tolerable. Aproximadamente a las 5:00, Príncipe El radar de Oegan detectó una superficie tenue contacto acercándose desde el sureste, bajo en el horizonte, y acercándose.
el El informe de contacto se pasó a lo largo de la cadena. de mando a bordo de ambos barcos alemanes. el El rango se estaba reduciendo rápidamente y observe Las tripulaciones intensificaron el escaneo visual. a través de binoculares y estereoscópicos. telémetros. En las primeras horas, el dos buques de guerra británicos, el HMS Hood y el HMS Príncipe de Gales, navegando a través del Estrecho de Dinamarca con la intención de interceptando a los alemanes.
el oponente Las fuerzas se encontraron en una colisión. curso en las aguas heladas entre Groenlandia e Islandia. A las 5:35, contacto fue hecho. Vigías a bordo del Hood identificó los barcos alemanes aproximadamente con rumbo suroeste. El enemigo navegaba en línea adelante con El príncipe Oegan al frente y Bismar siguiendo a una distancia de unos 1.
000 yd. Los barcos británicos se acercaban desde el sureste y rumbo alterado ligeramente para cerrar más el rango directamente. La formación británica liderada por Hood estaba limitado en su artillería. opciones debido al ángulo de aproximación. Sólo las torretas delanteras podrían ser inicialmente, un conocido limitación en un frente compromiso.
Mientras tanto, el alemán buques que navegan casi paralelos al Curso británico, pero con una mejor aspecto, tenía la ventaja de presentar estan llenos andanadas. En el 552, Hood abrió fuego. Sus cañones delanteros de 15 pulgadas controlados mediante su director superior disparó a varios salva hacia el Príncipe Oegan, que había sido identificada erróneamente como Bismar debido a su posición de liderazgo.
Príncipe de Gales hizo lo mismo en segundos, despidiéndola Cañones delanteros de 14 pulgadas. Los barcos alemanes Respondió rápidamente. El príncipe fue el primero. para disparar, sus armas de 8 pulgadas apuntando a Hood basado en el reconocimiento visual. bismar se unió momentos después, enfocando su principal batería de cañones de 15 pulgadas en el mismo objetivo.
Sus sistemas de control de incendios, ayudado por radar, refinó rápidamente el rango. Las primeras salvas de ambos lados. se quedó corto o aterrizó ancho con agua caños marcando su impacto. En 556, el príncipe Oegan había registró el primer golpe del compromiso. Un capó alcanzado por un proyectil de 8 pulgadas cerca de la base del mástil principal, encendiendo un incendio en las proximidades de la cubierta del barco y hangar para aviones.
El daño fue menor y rápidamente puesto bajo control, pero indicó que los artilleros alemanes había encontrado el rango. El Príncipe de Gales la cambió objetivo a Bismar cuando el rango se cerró a menos de 20.000 yardas. Su artillería era obstaculizado por problemas de dentición. el barco todavía estaba completando pruebas y su principal La torreta de la batería sufrió daños mecánicos.
fallas. Varias armas no lograron cargar o elevar correctamente, y algunas conchas no logró detonar en el impacto. No obstante, en el año 557, el Príncipe de Gales consiguió un golpe. Uno de sus proyectiles de 14 pulgadas. golpeó al Bismar en la proa de estribor justo por encima de la línea de agua.
El caparazón causó daños estructurales menores, pero se rompió un tanque de combustible y provocó inundaciones en la parte delantera compartimentos. En 559, Hood comenzó a girara babor. La maniobra destinada a llevar sus torretas de popa X e Y en acción requirió exponer más de su costado al enemigo.
Esto también coincidió con cerrando el rango a aproximadamente 16.500 yd, colocando al barco británico dentro de lo que los equipos de artillería naval denominaron el fuego que se hunde sobre. A esa distancia, pesados proyectiles descender en ángulos pronunciados tuvo un mayor probabilidad de penetrar la cubierta armadura en lugar de armadura de cinturón.
un gran preocupación para Hood, cuyo protección horizontal, particularmente sobre sus revistas AR, estaba notablemente delgada por 1941 estándares. Dentro del control de artillería de Hood posiciones, oficiales monitorearon datos de rango alimentados por telémetros ópticos y Nuevas soluciones de cocción calculadas.
Sin embargo, la identificación errónea anterior del Príncipe Oegan como le había costado Bismar tiempo precioso. Sólo en este punto fue El fuego se ajusta hacia la verdadera amenaza, el Bismar. disciplina de fuego a bordo del Hood siguió siendo bueno, pero el ritmo del fuego estaba disminuyendo.
Fumar y rociar de salvas anteriores estaban interfiriendo con sistemas ópticos, y el mar agitado condiciones complicaron la estimación del rango. En Bismar se coordinaron las salvas. con precisión cada vez mayor. su fuego centro de control, asistido por estereoscópico telémetros y radares, habían comenzado a anticipar los movimientos de Hood.
Cada salva ajustado ligeramente en función de la caída de el anterior. En la quinta salva, el El diferencial se había reducido considerablemente. en 6:00, se observó la quinta salva de Bismar. entrante. Cuatro proyectiles de 15 pulgadas arqueados arriba. Los observadores británicos más tarde Recordó que dos proyectiles cayeron desviados, uno adelante, el otro a popa, pero el Los dos restantes estaban más cerca.
uno cayó justo corto en la aleta de estribor de Hood, lanzando una columna de agua que oscureció momentáneamente el casco. la final El proyectil dio en el blanco. Según la publicación análisis de batalla y testimonio de sobrevivientes, el proyectil probablemente impactó cerca de después cubierta, ya sea entre la base de la mástil principal y las torretas traseras o directamente encima del cargador de popa.
El punto de entrada exacto sigue siendo incierto, pero lo que sí se coincide es que penetró La cubierta relativamente desarmada de Hood. en 601, el resultado de ese golpe se convirtió horriblemente claro. Un destello de luz surgió de entre los barcos, seguido instantáneamente por una detonación masiva. un Pilar de llamas estimado en más de 600 pies.
de altura envolvió el centro del recipiente. Testigos presenciales a bordo del Príncipe de Gales y los lejanos cruceros Suffuk y Norfolk Vi toda la superestructura central de Capucha envuelta en fuego y humo. fragmentos de blindaje, restos de torretas y incluso secciones del mástil fueron despejadas del barco y cayó al mar circundante.
En cuestión de segundos, el capó comenzó a romperse. Su sección abucheo se elevó brevemente en el aire, elevándose a una ángulo agudo cuando la popa fue consumida por fuego. El barco se fracturó entre barcos. el agujero abierto por la presión de la explosión. Los observadores notaron que la popa se deslizaba hacia abajo. primero, seguido por el resto buque que desaparece bajo la superficie.
No hubo tiempo para botes salvavidas, no hubo tiempo para una evacuación coordinada. el barco las comunicaciones internas habían sido cortadas en la explosión, y la mayoría de la tripulación Nunca llegué a la cubierta. Con capucha desaparecido, el Príncipe de Gales tuvo que enfrentarse ambos barcos alemanes solos.
Capitán Juan Leech decidió continuar el compromiso. durante el tiempo que sea tácticamente factible. en 602, el Príncipe de Gales despidió a otro salva. Un proyectil alcanzó la parte superior del Bismar. cubierta cerca del área de la cubierta del barco. el golpe causó daños superficiales y puede haber provocó un pequeño incendio, pero no afectó los sistemas de combate del barco.
Por esto En ese momento, el Príncipe de Gales estaba recibiendo fuego concentrado tanto de Bismar como Príncipe Oegan. Con alcance ahora con precisión calibrados, múltiples proyectiles impactaron en el Acorazado británico en rápida sucesión. En el 603, el Príncipe de Gales sufrió un atropello a la plataforma Compass.
la explosión muertos o heridos. Gran parte del personal en el puente, incluidos oficiales de estado mayor y telémetros. Capitán Leech y su oficial de artillería, aunque conmocionado y herido por los escombros, mantuvo el control. El Príncipe de Gales continuó participando a pesar de los daños.
En 604, un tercer 14 pulgadas Un proyectil de un barco británico impactó Bismar en el lado de estribor justo encima el cinturón blindado principal. el impacto creó una abolladura y algún shock interno daño, pero no logró penetrar el armadura. Aun así, los efectos acumulativos de estos éxitos empezaban a notarse. El Bismar estaba perdiendo aceite y su La velocidad de avance se redujo ligeramente.
El Príncipe de Gales estaba, sin embargo, en crecimiento. dificultad. Los problemas mecánicos con sus torretas principales empeoraron bajo el estrés de la batalla. La velocidad de disparo disminuyó a medida que las torretas se atascaron y la tripulación Trabajó para corregir fallas manualmente. Varias salvas quedaron cortas o fueron desalineado.
En 606, otro proyectil de Bismar golpeó al Príncipe de Gales, golpeando la cubierta superior cerca de la base de la principal mástil. Causó daños por astillas y hirió a varios miembros de la tripulación en lugares expuestos. posiciones. Los cañones antiaéreos del barco. y quedaron baterías secundarias operativos, pero no fueron de utilidad en este compromiso.
El Capitán Leech ahora enfrentaba una situación crítica.decisión. Su barco había disparado aproximadamente 18 salvas, anotaron tres hits, y sufrió siete. aunque todavía a flote en maniobras, su La eficiencia de la lucha estaba cayendo rápidamente. Dada la superior potencia de fuego del enemigo, posición y los daños ya sufridos, El compromiso continuo probablemente resultaría en su destrucción.
En 609, sanguijuela ordenó una cortina de humo e inició una retirada. El Príncipe de Gales se volvió hacia puerto, echando humo y usando fuego intermitente para desalentar la persecución. Sus torretas, una vez puestas en acción, Disparó varios tiros de despedida, pero allí no fue significativo efecto. Los barcos alemanes no los persiguieron.
Bismar había sufrido daños menores pero preocupantes. daños, particularmente a su proa y combustible sistemas. El almirante Lutens, siguiendo su órdenes para evitar riesgos innecesarios, eligió para no aprovechar la ventaja. En cambio, puso rumbo a un puerto francés. donde se podrían realizar las reparaciones.
En cuanto a El Hood se hundió, sólo tres hombres estaban rescatado del agua. ellos habian sido estacionados en o cerca del puente y estaban despejado de los escombros. Para el restante 1.415 hombres a bordo, incluido el vicealmirante. Lancelot Holland, no había escapatoria. La batalla duró menos de 10 minutos. El capó fue destruido.
El Príncipe de Gales fue dañados y en retirada, y los alemanes los barcos permanecieron a flote y operativos. Sin embargo, el daño de Bismar habría consecuencias a largo plazo. La fuga de combustible redujo su alcance y la estructura el daño a la proa limitó su navegación en bruto aguas. La repentina destrucción del HMS Hood sorprendió al almirante británico y sorprendió a la nación.
como lo mas célebre buque de guerra de la Royal Navy, Hood había sido durante mucho tiempo un símbolo de Fuerza imperial y supremacía naval. Su pérdida junto con 1.415 miembros de su tripulación condujeron al Admiral T. emitiendo una directiva tur pero escalofriante. Bismar debe ser hundido en absoluto costos.
En Berlín, la noticia de Hood’s la destrucción fue recibida con euforia. por un breve momento, pareció que Bismar había demostrado el valor de la inversión alemana en la guerra de superficie, pero el estado de ánimo a bordo el acorazado alemán era más restringido. Aunque victorioso, Bismar no había salido ileso. uno de ella Los tanques de combustible habían sido perforados en el batalla, y el daño fue lentamente comprometiendo su capacidad de llegar a un lugar seguro puerto.
A medida que Bismar se adentraba más en el Atlántico, el almirante Lutians enfrentó un sombrío realidad. Su fuga había fracasado. el La Royal Navy ahora sabía dónde estaba, y estaban llegando. Al otro lado de los mares, el comenzó la caza. Los barcos fueron sacados de Scarpa Flow, Jibralta y el americano costa.
Los torpederos Swordfish se calientan Encendiendo sus motores en las cubiertas de transportistas. Los cruceros británicos se endurecieron su pantalla de sombra. lo que habia comenzado como una misión de asalto al comercio había ahora convertirse en otra cosa enteramente. Gracias por ver esto vídeo. Por favor deja un me gusta. realmente ayuda al canal.
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