Cuando 30 alemanes se acercaron a su compañero de ala derribado, este piloto del P-51D Mustang voló con él.

A las 14:47 el 1 de abril de 1945, El capitán Robert Rosenthal deja caer su P-51D Mustang a través de nubes rotas a 8.000 pies sobre la Francia ocupada, 60 millas al sureste de París. 23 años, 42 escolta de bombarderos. misiones, 11 victorias aéreas confirmadas. No hay planes de morir hoy, pero su compañero, El teniente Bruce Carr está cayendo.

300 metros más adelante. Rutas del Mustang en coche humo negro de un refrigerante destrozado línea. Batería alemana número 447 cerca de Tuah anotó un golpe directo 30 segundos hace. El motor Daimler Benz se atasca. El coche tiene unos 90 segundos antes. fracaso catastrófico. Debajo de ellos, se extiende el Oriente 4 A.

en 20 millas cuadradas de territorio alemán territorio ocupado donde se burló de la infantería del 19º ejército ocupan todas las aldeas. Rosenthal puede ver a feld crecer uniformes moverse entre edificios en Messil St. Par. Los nidos de ametralladoras salpican el árbol. Este no es un territorio amigable. La voz del coche chisporrotea a través de la radio.

Motores bloqueados. La estoy menospreciando. Rosenthal observa a su compañero La hélice se congela a mitad de rotación. El P51 se convierte en planeador. Carr está buscando un campo. Cualquier campo. Un claro estrecho corre de este a oeste, tal vez 800 m de largo, bordeado por un denso bosque. Las tropas alemanas ya están corriendo hacia eso.

Bruce Carr creció en New Bronfells, Texas, población 7.500. Antes de la guerra, trabajó en su ferretería del padre, soñando con volando. Se alistó el 8 de diciembre de 1941. el día después de Pearl Harbor. Ahora el esta descendiendo hacia territorio enemigo a 120 mph con el motor apagado. La situación estratégica es desesperada.

Las fuerzas aliadas están avanzando hacia el Rine, pero focos de feroces alemanes. la resistencia permanece. En los primeros 3 meses de 1945, la 8.ª Fuerza Aérea perdió 487 aviones sobre Europa. Tasas de supervivencia para Derribar pilotos en territorio ocupado flotando alrededor del 12%. Las SS fusilan a muchos en el lugar.

Otros desaparecen en la concentración. campamentos. Muy pocos logran llegar a casa. El Mustang del coche aterriza con fuerza en el limpieza. La suciedad explota de las ruedas. El avión rebota una vez, dos veces y luego rueda hasta detenerse a 600 yardas del árbol. Rosenthal gira en círculos a 1.500 pies, viendo a los soldados alemanes salir de la bosque. Cuenta 16.

 Llevan Coche Mouser con fusiles 98K y funcionando. Cada manual táctico dice Rosenthal. debe subir a la altitud, radio para rescate y regreso a la base. luchador Los aviones no aterrizan en territorio enemigo. No tienen alcance para despegar. otra vez. No pueden transportar pasajeros. el la física no funciona. Rosenthal pone su Mustang en una pendiente pronunciada bucear.

El P51D El Mustang pesa 7.125 libras vacías con piloto, municiones y combustible. El peso de combate alcanza las 10,100 lb. El Packard V1650-7 el motor produce 1.490 caballos de fuerza. El peso máximo al despegue es listado en 12,100 lb en el informe técnico manuales. Agregar un segundo hombre adulto pone el avión 200 lb por encima de eso límite.

Rosenthal hace los cálculos mentalmente mientras desciende. Su indicador de combustible muestra Quedan 140 gramos. Eso es 840 libras de combustible. El auto pesa aproximadamente 165 lb. Exceso de peso total 365 lb. El El Mustang podría volar o el motor podría fallan en el despegue o es posible que no alcanzar la velocidad de rotación antes de golpear los árboles.

Temperatura en el suelo 48° F. Viento desde el noroeste a 8 nudos. Visibilidad 3 millas con nubes dispersas. el El claro recorre 847 yardas de este a oeste. Rosenthal estima tal vez menos. el Mustang necesita 1.100 yardas para un normal despegue con el peso máximo. ellos tendrán para hacerlo en 800. Las tropas alemanas están a 400 metros de los coches.

avión y cierre. Rosenthal puede ver destellos del hocico. Están disparando contra el correr. Las balas impactan en el suelo cerca de un coche tren de aterrizaje. El auto todavía está en el cabina tratando de destruir clasificados Equipo IFFF para que no caiga. Manos alemanas. Rosenthal se estabiliza en 20 pies. Tren bajado, flaps extendidos.

 el El claro corre hacia él. árboles en ambos lados. Sin margen de error. el corta potencia, bengalas y las ruedas del Mustang estrellarse contra suelo francés. el impacto hace sonar los dientes. Está caído. Acelera hacia adelante. Las carreras de Mustang A través del claro hacia los coches discapacitados. avión. Rosenthal cuenta los segundos.

 el Los alemanes están ahora a 300 metros de distancia. Armas pequeñas el fuego se intensifica. Él puede escuchar balas perforando el aluminio de su avión piel. Una araña redonda a prueba de balas. parabrisas de vidrio a 6 pulgadas de su cara. Frena con fuerza al lado del Mustang de Car. Carr ya se está moviendo, saliendo de su cabina con una bolsa de lona que contenía sus mapas y libros de códigos.

 balas alemanas levantar fuentes de tierra entre los dos avión. El motor de Rosenthal todavía está corriendo. Cada segundo en el suelo aumenta la probabilidad de misión fracaso. Ruta del ala. —grita Rosenthal. acostado en la ruta del ala. La ruta del ala es la parte más gruesa del ala del P-51 estructura donde se une al fuselaje.

Está reforzado para soportar cargas de estrés. Podría soportar el peso de un hombre durante despegue. Podría. Si quieres ver cómo funciona Rosenthal Resultó un rescate imposible, por favor presione ese botón me gusta. Nos ayuda a compartir más Historias olvidadas como ésta. por favor suscríbete si aún no lo has hecho.

 Atrás a Rosenthal. Carr arroja su bolso a Rosenthal.cabina y sube al ala izquierda. Se extiende contra el ala. ruta, agarrando la luz de aterrizaje carcasa con ambas manos. Su cuerpo cubre la tapa de llenado de combustible. El viento va a Lo golpeó a 120 mph durante el despegue. si el pierde el control, se deslizará hacia atrás en el estabilizador horizontal o caer debajo del tren de aterrizaje.

 Rosenthal mira en los árboles. 800 yardas Los alemanes son A 200 metros de distancia. Se abre una ametralladora MG42. fuego desde la línea de árboles, 1.200 disparos por minuto. Los trazadores se arquean sobre el cabina. El sonido distintivo de La lona rasgada llena el aire. eso es 20 rondas por segundo convergiendo en su posición.

No hay tiempo para una verificación adecuada antes del despegue. Rosenthal pisa el acelerador al máximo poder. El motor Packard chirría. el Mustang se tambalea hacia delante con el coche aferrándose al ala como un humano percebe. Los cálculos de espera y arrastre son ahora académico. Están comprometidos. El Mustang acelera a través del limpieza. 40 mph.

Rosenthal mantiene el palo neutral, dejando que la cola suba naturalmente. 60 mph. Las balas de ametralladora caminan por la tierra. detrás de ellos. Los alemanes han encontrado su alcance. La carrocería del automóvil crea una resistencia enorme. el Mustang se está moviendo hacia la izquierda desde el Distribución asimétrica del peso.

Rosenthal compensa con el timón derecho 70 mph. Una velocidad de rotación normal de despegue es 90. Con el peso y el arrastre adicionales, Necesito 110 tal vez 120. Quedan 500 yardas de claro. el arbol La línea se hace más grande a través del parabrisas. Rosenthal puede ver ramas individuales. Si chocan contra los árboles a esta velocidad, Ambos hombres mueren instantáneamente, a 80 m por hora.

Una bala atraviesa la cabina piso y sale por la marquesina. el La ronda no alcanza la pierna de Rosenthal por 4 pulgadas. no se inmuta. 90 mph. El indicador de temperatura del motor sube a la zona amarilla. El Packard V1650 es corriendo en guerra energía de emergencia, clasificado con una duración máxima de 5 minutos.

Los dedos del coche están blancos en el rellano. faro. El viento azota su cuerpo. Su La chaqueta de aviador de cuero ondea violentamente. Con los ojos cerrados contra un viento de 100 mph. Si se mueve mal, cambia su peso, el Mustang dará volteretas a través del campo, 300 yardas hasta los árboles, 100 mph.

El Mustang quiere volar, pero no puede generar suficiente sustentación. La carga alar está mal. El centro de gravedad es mal. Todo está mal. 110 mph. Rosenthal tira hacia atrás del palo. el levantamientos de nariz. El tren principal permanece en el suelo. No hay suficiente velocidad. 200 yardas a los árboles. Puede ver a un soldado alemán.

en el campo cultivando su ratón. el hocico destello 115 mph. El tren principal del Mustang sale del suelo. Están en el aire. Apenas. el El avión se mueve por el aire. tratando de detenerse. Rosenthal sostiene el Quédate exactamente donde está. demasiado atrás presión y se detendrán y chocarán. Demasiado poco y volverán a conformarse Tierra y golpeó los árboles.

100 yardas. Los árboles llenan el parabrisas. Carr está gritando algo. El viento se lleva sus palabras. Rosenthal Se puede ver un nido de pájaro en la parte superior. ramas. Así de bajos son. 50 yardas. El Mustang supera los árboles con 6 pies de separación vertical. Raspado de ramas el vientre. Un repugnante crujido de metal.

sobre madera. Ya terminaron pero están volando a 120 mph con el marcha aún bajada. Velocidad de pérdida en este La configuración es 115. Rosenthal alcanza la palanca del cambio. Retraer el tren de aterrizaje reducirá Arrastre y aumente la velocidad, pero el repentino Un cambio en la aerodinámica podría causar un puesto. Tiene que hacerlo de todos modos.

Equipo subiendo. Los motores hidraulicos quejarse. El engranaje principal gira hacia la pozos de rueda. El Mustang gana 5 mph al instante. 125. margen suficiente para sobrevivir. ellos son subiendo a 200 pies por minuto. apenas subiendo, pero subiendo. El coche todavía está en el ala. Rosenthal se nivela a 500 pies y reduce la potencia al máximo continuo.

 el motor la temperatura baja del rojo al amarillo. el Los bancos se fueron suavemente, en dirección oeste hacia Líneas aliadas. Carr cambia su agarre, moviéndose con la mano hacia la cabina. El vuelo hacia un lugar seguro dura 17 minutos. Rosenthal mantiene 180 mph a 800 pies. Lo suficientemente bajo como para evitar el radar.

 lo suficientemente alto planear para un aterrizaje forzoso si el El motor falla debido al daño de la batalla. carr Se aferra al ala cada segundo. Viento, frío, terror. sus manos son calambres. Si se cae de esto altitud, está muerto. El Mustang acelera a través del limpieza. 40 mph. 50. Rosenthal mantiene el palo neutral, dejando que la cola suba naturalmente.

 60 mph. Las balas de ametralladora caminan por la tierra. detrás de ellos. Los alemanes han encontrado su alcance. La carrocería del automóvil crea una resistencia enorme. el Mustang se está moviendo hacia la izquierda desde el Distribución asimétrica del peso. Rosenthal compensa con el timón derecho. 70 mph. Una velocidad de rotación normal de despegue es 90.

Con el peso y el arrastre adicionales, Necesito 110 tal vez 120. Quedan 500 yardas de claro. el arbol La línea se hace más grande a través del parabrisas. Rosenthal puede ver individualmente ramas. Si golpean los árboles en este velocidad, ambos hombres mueren instantáneamente, 80 mph. Una bala atraviesa la cabina piso y sale por la marquesina.

 el La ronda no alcanza la pierna de Rosenthal por 4 pulgadas.no se inmuta. 90 mph. El indicador de temperatura del motor sube a la zona amarilla. El Packard V1650 es corriendo en guerra energía de emergencia, clasificado con una duración máxima de 5 minutos. Los dedos del coche están blancos en el rellano. faro. El viento azota su cuerpo.

 Su La chaqueta de aviador de cuero ondea violentamente. Con los ojos cerrados contra un viento de 100 mph. Si se mueve mal, cambia su peso, el Mustang dará volteretas a través del campo, 300 yardas hasta los árboles, 100 mph. El Mustang quiere volar pero no puede generar suficiente sustentación.

 La carga alar está mal. El centro de gravedad es mal. Todo está mal. 110 mph. Rosenthal tira hacia atrás del palo. el levantamientos de nariz. El tren principal permanece en el suelo. No hay suficiente velocidad. 200 yardas a los árboles. Puede ver a un soldado alemán. en Feldgrow levantando a su ratonero. el flash de boca 115 mph.

El tren principal del Mustang sale del suelo. Están en el aire. Apenas. el El avión se mueve por el aire. tratando de detenerse. Rosenthal sostiene el Quédate exactamente donde está. demasiado atrás presión y se detendrán y chocarán. Demasiado poco y volverán a conformarse tierra y chocó contra los árboles.

100 yardas. Los árboles llenan el parabrisas. El coche grita algo. El viento se lleva sus palabras. Rosenthal Se puede ver un nido de pájaro en la parte superior. ramas. Así de bajos son. 50 yardas. El mustang despeja los árboles con 6 pies. de separación vertical. Raspado de ramas el vientre. Un repugnante crujido de metal.

sobre madera. Ya terminaron pero están volando a 120 mph con el marcha aún bajada. Velocidad de pérdida en este La configuración es 115. Rosenthal alcanza la palanca del cambio. Retraer el tren de aterrizaje reducirá Arrastre y aumente la velocidad, pero el repentino Un cambio en la aerodinámica podría causar un puesto. Tiene que hacerlo de todos modos.

Equipo subiendo. Los motores hidraulicos quejarse. El engranaje principal gira hacia la pozos de rueda. El Mustang gana 5 mph al instante. 125. Margen suficiente para sobrevivir. ellos son subiendo a 200 pies por minuto. apenas subiendo, pero subiendo. El coche todavía está en el ala. Rosenthal se nivela a 500 pies y reduce la potencia al máximo continuo.

 el motor la temperatura baja del rojo al amarillo. el Los bancos se fueron suavemente, en dirección oeste hacia Líneas aliadas. Carr cambia su agarre, moviéndose con la mano hacia la cabina. El vuelo hacia un lugar seguro dura 17 minutos. Rosenthal mantiene 180 mph a 800 pies. Lo suficientemente bajo como para evitar el radar.

 lo suficientemente alto planear para un aterrizaje forzoso si el El motor falla debido al daño de la batalla. carr Se aferra al ala cada segundo. Terror del viento frío. sus manos son calambres. Si se cae de esto altitud, está muerto. La física de lo que Rosenthal logrado se vuelve claro durante el investigación. El AP 51D Mustang nunca ha llevado un pasajero en la superficie exterior del ala durante el despegue y el vuelo.

 el Los cálculos de tensión de ingeniería muestran la la ruta del ala experimentó 2,7 veces lo normal carga durante la carrera de despegue. Máximo El factor de carga certificado para el P51D es 8G en maniobras de combate. Rosenthal El despegue generó una carga sostenida de 3,2G. sobre una estructura ya comprometida por daño de batalla.

 La distancia de despegue de Se lograron 847 yardas con una rotación de 118 mph velocidad. Exactamente 28 mph más rápido de lo normal rotación y 23 mph por encima del máximo nominal velocidad de despegue para el peso del avión. El motor Packard funcionó al 108% potencia nominal durante 4 minutos y 17 segundos, superando el poder de emergencia de la guerra límites de 18 segundos.

 por toda la ingenieria cálculos, el motor debería tener falló. La probabilidad de éxito calculado por la aviación norteamericana ingenieros después de la guerra se estima en menos del 3%. La probabilidad de ambos los hombres sobreviven menos del 1%. Informes posteriores alemanes de flack La batería 447 registra el compromiso. Comandante de batería Lutn Hans Creler informa que un avión de combate estadounidense aterrizó cerca de Mesnel St.

 par a aproximadamente 1.447 horas. Unidades de infantería comprometidas. Aviones partió antes de que la captura pudiera ser afectado. Exhibición de piloto sin precedentes habilidad observada. Avión transportado en segundo lugar. Piloto en la superficie del ala durante el despegue. No encuentro previo de esta naturaleza grabado. Los soldados alemanes dejan de disparar cuando el Mustang limpia los árboles.

 Criggler más tarde les dice a los interrogadores que sus hombres estaban viendo desaparecer el avión también asombrado de seguir disparando. “Nosotros sabíamos que habíamos presenciado algo imposible”, afirma. En 1947, El piloto estadounidense hizo un milagro. “Las fuerzas estadounidenses invadieron la zona durante 6 días. más tarde.

 El Mustang abandonado del coche todavía está sentado en el claro, despojado de piezas útiles por mantenimiento desgastado tripulaciones. El número de serie del avión es 44. a 14.733. Está catalogado y abandonado. el casco permanece allí hasta 1952 cuando un francés el granjero lo corta para convertirlo en chatarra. Pérdidas de la Octava Fuerza Aérea del 1 de abril.

11 aviones y 14 tripulantes muertos en acción, siete desaparecidos. debido a Las acciones de Rosenthal, Carr no está entre los desaparecidos. Una vida salvada contra imposibilidad estadística. Carr se recupera completamente de sus heridas. Regresa al estado de vuelo en abril. 12 de 1945. Vuela nueve misiones de combate más.

antes de que Alemania se rinda el 8 de mayo.Recuento final, 61 misiones de combate, 11 victorias aéreas confirmadas, una dramática rescate como pasajero. Rosenthal completa su gira el 3 de mayo con 48 combates misiones y 11 muertes confirmadas. el recibe la Cruz de Vuelo Distinguido para la misión de rescate presentada en un breve ceremonia en Debden el 6 de mayo, 1945.

La cita dice: “Por extraordinario logro al participar en Vuelo aéreo el 1 de abril de 1945. El coraje, la frialdad y la habilidad. mostrado por el Capitán Rosenthal refleja gran crédito para él y las fuerzas armadas fuerzas de los Estados Unidos. Ninguna medalla de honor. La acción no cumple con los criterios.

 Las medallas de honor requieren combate con fuerzas enemigas. La acción de Rosenthal Aunque peligrosa, fue una operación de rescate. La distinción importa en el ejército. burocracia. Ambos hombres regresaron a los Estados Unidos. en junio de 1945. Siguen siendo amigos cercanos por el resto. de sus vidas. Carr se instala en San Antonio, Texas. Se convierte en comercial.

piloto de aerolínea de Bran Airways, volando DCZXS y posteriores Boeing 7007. Se jubila en 1978 después de 33 años de vuelos comerciales. Cero accidentes. Rosenthal regresa a Filadelfia y se une a la firma de contabilidad de su padre. el vuela de forma privada, posee un Cessna 180. Rara vez se habla de la guerra.

 Cuando se le preguntó sobre el rescate, él da lo mismo Responde cada vez. Bruce lo hubiera hecho lo mismo para mi. Eso es lo que hacen los compañeros. La historia sigue siendo en gran medida desconocida para décadas. Sin entrevistas dramáticas, sin libro. ofertas. Rosenthal y Carr asisten reuniones de escuadrón y compartir una cerveza y Nunca busques atención.

 ambos son incómodo con la palabra héroe. Vieron morir a demasiados héroes reales combate. En 1987, un investigador de la Fuerza Aérea La Agencia de Investigaciones Históricas descubre el informes posteriores a la catalogación de ETH Registros de la Fuerza Aérea. La historia gana atención. Publican revistas de aviación.

características. El Smithsonian solicita entrevistas. Rosenthal aparece en CBS News en 1988. El entrevistador pregunta cómo hizo el decisión de aterrizar. La respuesta de Rosenthal es directo. No decidí nada. mi El compañero estaba en problemas. fui a buscar él. No hubo ninguna decisión. Bruce Carr Muere el 25 de enero de 1998 a los 76 años.

Insuficiencia cardíaca. Su funeral en San Antonio atrae a 300 dolientes, de los cuales 47 ex pilotos de combate. Rosenthal pronuncia el panegírico. Él habla por 7 minutos. Describe el claro, el Alemanes, los 43 segundos en tierra. Describe un coche aferrado al ala. Termina con esto. Bruce confió en mí para llevarlo a casa. Lo hice.

 Esa es la única cosa que alguna vez importó. Roberto Rosenthal muere el 15 de marzo de 2007 en 85 años. Neumonía. Está enterrado en Cementerio Nacional de Arlington con lleno honores militares. La lápida enumera su rango, sus fechas, sus medallas. Sin mención del rescate. Ninguna mención de la Proeza imposible, solo nombre y servicio.

El Mustang P51D que voló Rosenthal durante el rescate, número de serie 44 a 14.888, sobrevive a la guerra. Se vendió como excedente en 1946. Los propietarios civiles lo restauran. el avion Todavía vuela hoy. aparece en el aire muestra. El propietario actual conoce historia. Ha pintado el avión en Las marcas originales de Rosenthal, rojas y tablero de ajedrez blanco en la nariz, el nombre Jengibre debajo de la cabina.

 cuando el Mustang vuela, preguntan a veces los espectadores sobre el nombre. El dueño les dice alrededor del 1 de abril de 1945, sobre el claro, sobre Bruce Carr en el ala, unos 43 segundos que desafiaron física y probabilidad y común sentido. La historia enseña este riesgo calculado. Es diferente de la imprudencia. Rosenthal conocía las probabilidades.

 el entendio la física. Él reconoció que la sabiduría convencional decía que su plan fallar. Lo intentó de todos modos porque el La alternativa era dejar atrás a un hombre. Eso no es heroísmo nacido de la ignorancia. Eso es heroísmo nacido del pleno conocimiento. de costo y consecuencia y elección acción a pesar del costo.

 Cada elemento del rescate violó las normas y superó las limitaciones de la aeronave y Ignoró la doctrina táctica. Cada elemento era necesario. Dos hombres entraron en la Francia ocupada. dos Los hombres salieron. Las matemáticas de la guerra normalmente no funciona de esa manera. en abril 1 de 1945, lo hicieron. Si esta historia te conmovió de la forma en que se movió Nosotros, hazme un favor. Pulsa el botón Me gusta.

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