El 2 de noviembre de 1944 a las 3:47 PE en algún lugar sobre Checoslovaquia, el

teniente Bruce Carva como el indicador de presión de aceite cae a cero. Humo negro brota incesantemente del carenado

de su P5 y un Mustang. El motor Merlin, antes potente, ahora lanza un grito

horripilante, un sonido de metal rechinando contra metal. Apenas 30 segundos antes lideraba una pasada de

ametrallamiento contra un aeródromo alemán. Ahora es un hombre muerto volando entre el fuego antiaéreo. Un

fragmento de proyectil de 88 Mietmit había perforado el compartimento del motor, seccionando la línea de aceite

vital. Sin lubricación, el legendario motor Rolls-Royce Merlin se griparía

irremediablemente en aproximadamente 90 segundos. Después de eso, la hélice

antes fuente de propulsión se convertiría en un ancla de 400 libras y el peso, esa maravilla de la ingeniería,

se transformaría en un planeador con las propiedades aerodinámicas de un ladrillo. Car solo tiene una opción:

saltar. Con un acto de desesperación, retira la cabina, invierte el Mustang moribundo y se lanza al gélido cielo

checoslovaco. A 8000 pies, la sedosa campana de su paracaída se despliega con un suave latido. Debajo de él, un vasto

e implacable territorio enemigo se extiende hasta cada horizonte. Se encuentra a unos 200 m detrás de las

líneas alemanas, sin radio, sin más arma que una pistola del calibre cue5 con solo siete cartuchos, sin comida, sin

agua. Es noviembre en Europa central y las temperaturas caen por debajo del punto de congelación durante la noche.

La cruel aritmética de la supervivencia es brutal. Los pilotos estadounidenses derribados sobre territorio ocupado

tienen solo un veintinto de posibilidades de evadir la captura y regresar a las líneas aliadas. El otro

setaría el resto de la guerra en estala gluf 13 o terminaría en tumba sin nombre. Bruce Car, sin embargo, está a

punto de convertirse en la excepción a cada estadística escrita sobre pilotos derribados, porque en solo cuatro días

no solo escapará, robará uno de los aviones de combate más avanzados del arsenal alemán y lo llevará a casa.

Bruce W Car nació el 28 de enero de Milenitro en Union Springs, Nueva York.

No hubo nada particularmente extraordinario en su infancia, salvo un detalle crucial. A la edad de 15 años,

en 1039, Bruce Car aprendió a volar. Este año es fundamental. En septiembre

de Stream, Alemania invadió Polonia y la Segunda Guerra Mundial estalló. Un joven

granjero de 15 años en el norte del estado de Nueva York no podía saber que en menos de 5 años estaría en combates

aéreos con Messer Schmidz sobre Berlín. Sin embargo, alguna intuición debió decirle que volar estaba a punto de

convertirse en la habilidad más valiosa que un joven podía poseer. No lo aprendió en un programa militar ni en

una escuela formal, sino de la mano de Earl, un fumigador local que le permitió tomar los controles de su biplano. Una

tarde de verano, Car quedó completamente fascinado. Para cuando cumplió los 16

años, ya había acumulado más horas de vuelo que la mayoría de los cadetes de la Fuerza Aérea del Ejército. El 3 de

septiembre de Mos 42, cárcel alista en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. A sus 18 años ingresa en

el programa de entrenamiento de cadetes de aviación. Sorprendentemente, su instructor resulta ser el mismo hombre

que le había enseñado a voz tres años antes, Earl, quien también se había unido al esfuerzo bélico. Earl, al

revisar la solicitud de Car, ve las 240 horas de vuelo ya registradas y lo recomienda inmediatamente para el

programa acelerado. Así, para agosto de Cuatés, Car ya ostenta el rango de oficial de vuelo. En febrero de 4 se

encuentra en Inglaterra asignado al 380 o escuadrón de casa del 373 o grupo de

casa de la nona Fuerza Aérea. Su primera misión volar el PZ Mustang. El P51 es

sin lugar a dudas el mejor avión de combate propulsado por hélice jamás construido. Las ecifras hablan por sí

solas. Un asombroso alcance de 300 millas con tanques externos. suficiente

para escoltar bombarderos desde Inglaterra hasta Berlín y de regreso. Alcanza una velocidad máxima de 47 mm

paz 25,000 pies con un techo de servicio de 4100 pies. Su armamento consiste en

seis ametralladoras Browning M2 del calibre P50 con un total de 1880 proyectiles, una potencia de fuego capaz

de destrozar un bombardero alemán en una ráfaga de apenas 2 segundos. Antes de la llegada masiva del Pingod, las

incursiones de bombardeo diurnas estadounidenses sufrían pérdidas catastróficas. La octava Fuerza Aérea,

por ejemplo, perdió 60 bombarderos en una única misión sobre Schweinfurt en octubre de Mcquaré. Sin escolta de

casas, los billete y vetro eran blancos fáciles, patos sentados. Para los interceptores de la Luft Buffe, el

Mustang lo cambió todo. Por primera vez, los casas estadounidenses podían acompañar a los bombarderos hasta el

objetivo y de vuelta. Los pilotos alemanes los apodaron los bastardos de nariz larga. La luft dufe comenzó a

desangrarse, perdiendo pilotos experimentados más rápido de lo que las escuelas de entrenamiento podían

reemplazarlos. Car se enamora del avión al instante. La cabina se ajusta a él como un guante. Los controles son

increíblemente sensibles. La visibilidad es excelente y la potencia resulta embriagadora. Bautiza su avión como

Angels Playmate, compañero de juegos del ángel. No tiene idea de qué en 8 meses

estará sentado en una cabina muy diferente, una con etiquetas en alemán y una esbástica en la cola. El 2 de marzo

de 1944, el oficial de vuelo car registra su primer combate aéreo. Divisa

un Messer Schmith BF109 sobre Alemania y se lanza en su persecución. El piloto

alemán intenta escapar lanzándose en picada hacia el deck, volando apenas por encima de las copas de los árboles.

Carlos sigue implacablemente. La persecución se extiende por 40 millas a velocidades que superan las 400 SMP

agará con ambos aviones rozando los frondosos bosques alemanes. Car dispara.

Sus primeras ráfagas fallan. Vuelve a disparar. Una bala impacta en el ala izquierda del 10. El piloto alemán entra

en pánico, tira de la palanca de mando y se eyecta, pero está demasiado bajo. El paracaídas no se despliega

completamente. El piloto impacta contra el suelo a 60 m, mientras que el 109 se

estrella contra una ladera. Car regresa hasta la base esperando felicitaciones.

Sin embargo, su oficial al mando lo llama a su oficina. Car, ese fue el vuelo más agresivo y temerario que he

presenciado. Casi te matas persiguiendo a ese alemán entre los árboles. Vas a ser transferido. La baja no cuenta.

Técnicamente, Car no derribó el avión. El piloto se mató a sí mismo al intentar escapar. Esta es la primera señal de que

Bruce Car no piensa como los demás pilotos. Donde otros ven imprudencia, él ve oportunidades. Donde otros perciben

límites, él solo ve sugerencias. En mayo de Quatro, car es transferido al 313